【摘 要】
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针对地铁低频轮轨噪声,在已设置了屏蔽门的地下车站中增设主动降噪设备,从而减小站台区域的噪声等效声级.构建了地下车站站台层声学有限元模型,通过在北京6号线平安里站站台层进行多测点同步噪声采集,获得了噪声源和站台测点处的噪声信息,据此设置有限元模型中的噪声源并进行模型验证.在隧道内且与钢轨顶面等高的位置增设沿线路纵向等间距分布的主动声源纵列,纵向间距为0.5m.研究主动声源位置、频率的最优取值,研究结果表明:最优主动降噪频段为150～340 H z;线路中线沿水平方向同主动声源最优位置的距离近似等于轮轨噪声波
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院 ,北京100044
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针对地铁低频轮轨噪声,在已设置了屏蔽门的地下车站中增设主动降噪设备,从而减小站台区域的噪声等效声级.构建了地下车站站台层声学有限元模型,通过在北京6号线平安里站站台层进行多测点同步噪声采集,获得了噪声源和站台测点处的噪声信息,据此设置有限元模型中的噪声源并进行模型验证.在隧道内且与钢轨顶面等高的位置增设沿线路纵向等间距分布的主动声源纵列,纵向间距为0.5m.研究主动声源位置、频率的最优取值,研究结果表明:最优主动降噪频段为150～340 H z;线路中线沿水平方向同主动声源最优位置的距离近似等于轮轨噪声波长;对于垂向距站台面小于1.75m的受声点位置,增设主动降噪设备后等效声级普遍降低3～9dB.
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