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【摘 要】在现代城市交通系统中，轨道交通占据了非常重要的作用，为人们的出行提供了方便。但是在城市轨道的运行过程中，其轨道基础设施可能会出现一定的病害，影响到轨道的安全运行，尤其是轨道曲线部位，更是病害高发地段，必须要做好去维修与养护工作，确保城市轨道交通安全运行。现本文主要对城市轨道曲线的病害维修与养护技术进行探讨，以供参考。
【关键词】交通设施；城市轨道；曲线；养护；维修
目前，我国城市轨道交通的养护与维修工作，还沿用过去按照国家规定周期进行周期养护、计划维修的工作方式，维修工作中缺乏对设施实际运行状况考虑，维修工作往往都存在欠修或者过修的现象，造成大量资源浪费不说，还遗留下不少安全隐患。尤其是在城市轨道曲线养护与维修工作中，问题更为突出，下面我们就其具体养护、维修技术要点做深入分析。
1.我国城市轨道曲线养护、维修现状
目前，伴随我国轨道交通建设和运营事业的快速发展，国内各地轨道交通行业正面临一个大规模的养护、维修问题，轨道曲线作为轨道重要组成部分，其养护、维修问题不容忽视。这是因为轨道在长期动力作用、风沙雨雪以及温度作用下，会产生一些意料之外的变形，这些变形主要有弹性变形以及永久性变形两种。但是不管是哪一种变形，只要出现必然会给轨道交通的运行安全和速度造成一定的威胁。尤其是在永久性变形的影响下，不仅给车辆行驶速度、安全构成影响，还会危及行车安全。
面对这种现象，目前国内大多轨道交通单位仍然采用传统的边修建、边维护，或者是边破坏、边修理的方式，这种方法虽然一定程度上保证了城市轨道交通事业的发展，但是由于养护和维修不到位而造成故障拖延和得不到及时处理。面对这种现象，在目前工作中以事前养护为主的轨道曲线养护和维修技术逐渐被人们重视。
城市轨道曲线作为确保车辆行驶速度、行驶安全的关键，在维护、维修工作中要采取因地制宜的养护、维修技术，科学选择最佳养护和维修技术，从根本上确保行车安全和舒适性。但是由于目前我国没有正式的轨道曲线养护维修机制，在具体维修中各种问题还有待完善。本文中，就对常见的城市轨道曲线养护和维修技术进行分析。
2.城市轨道曲线病害产生的成因及危害
与轨道直线相比，轨道曲线更易发生各种病害。这是因为小半径曲线的受力较为复杂，在车辆通过的情况下，其不但要承受车辆作用于轨道上的竖直作用力，还要承受车轮作用在轨道上的横向水平力，同时还会承受一定的纵向水平力。在这多种力的作用下，轨道曲线在运行一段时间后，就会产生一定的病害，如钢轨伤损病害、轨道几何尺寸超限、连接零件松动或破损等等。当然，导致这些病害的成因也较为复杂，除了复杂的作用力以外，还包括线路的先天不足、车辆的载重过大、车轮踏面的冲击摩擦不均匀等多种原因。无论是哪种原因，一旦轨道曲线出现病害，都将会给车辆的安全行驶带来严重威胁。为此，必须要通过养护和维修来确保曲线一直处于良好状态下，这样才能尽可能的减少轨道曲线的附加力。
3.城市轨道曲线病害的维修与养护方法
3.1调整好小半径曲线各部尺寸
有计划地整治小半径曲线范围内的漫坑，及时消灭小坑及低接头。每年根据春季测速资料，夏季结合综合维修对超高进行调整，特别对钢轨出现伤损异常的曲线要做重点测速。
小半径曲线轨距易变化，需经常不断地进行调整。在曲线拨正中，采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是：在现有10m间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20m弦线。
曲线范围内连接零件要经常保持全、紧、靠、密，无失效，扭力矩符合《维规》规定，挡肩破损的混凝土枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满，上股按规定加宽到0.4m。
3.2强化小半径曲线技术细节
按《维规》规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与支撑配合使用的方法加强。
第一，在小半径曲线上铺设淬火轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重、动静态检查病害较多的曲线换铺Ⅲ型轨枕及相应的扣件。
第二，坚持钢轨涂油。在曲线上利用钢轨侧面涂油的办法可以减缓钢轨磨耗特别是侧磨，这在国内外已是成熟的经验。我国有的小半径曲线经涂油后可以延长钢轨使用寿命1/3或更长一些。涂油的方法有两种，一种是装在列车上的叫做车载涂油器，一种是安装在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或称路旁涂油器）。
3.3整治重点病害
在城市轨道曲线病害中，最普遍，也是最严重的一种病害就是轨距病害。这也是曲线维修整治的重点。一般情况下，可以通过增加坡形胶垫的方式来对轨距进行调整。相对来讲，在不同型号的加宽尼龙座中，特制6号与10号的挡板座在矫正轨距中的应用效果较好。但即使是使用这两种挡板座，也会受侧磨的影响而失去原有的作用，因此需要经常调整这些挡板座。但也正因为如此，会增大维修和养护成本，所以要谨慎使用。另外，钢轨支嘴也是轨道曲线病害的整治重点，一般多采用接头夹板里外口互换的方式来解决问题。也可以通过调整好轨缝的方式来避免接头顶死。特殊情况下，也可在支嘴处增设曲线稳定桩来达到病害治理效果。
4.曲线轨道的日常养护与检查
由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优劣的主要控制因素，所以，对其进行周期性的检查，是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下，轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查，不待误差量发展变化过大，就及时地进行临时补修，以控制轨道几何尺寸状态。此外，对线路病害严重的地段，除按每月两次的检查外，还应适当增加检查次数，以使设备技术状态处于有效监控之下。
曲线养护的重点是围绕曲线轨道几何尺寸不超限，曲线轨道设备处于正常有效使用状态来进行作业。目前，对曲线轨道维修质量的监控主要是通过动静态检查手段来实现的。动态检查则是通过轨道车、动态添乘仪、人工添乘列车等几种方式进行的。静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态即静态质量，而动态检查则反映曲线轨道在列车运行时的受力变形状态即动态质量。随着列车间距缩短，车辆密度增加，对线路的质量要求越来越高。曲线轨道的养护要根据动静态检查结果来安排适时合理的维修方式。
在日常养护维修中，还应根据线路平面、纵断面、运量、轨道设备状况及自然条件等摸索出轨道变化规律，从而对其进行状态质量控制。
5.结语
对于城市轨道曲线的养护，我们根据轨道曲线的原理，有针对性地提出曲线轨道的养护措施，加强曲线维护，提高整体线路的养护质量对列车安全，平稳地运行具有重要的意义。
【参考文献】
[1]铁路线路工，北京：中国铁道出版社，2011.
[2]陈知辉.铁路曲线轨道[M].北京：中国铁道出版社，2011.
[3]铁路线路维修规则，北京：中国铁道出版社，2012.
【关键词】交通设施；城市轨道；曲线；养护；维修
目前，我国城市轨道交通的养护与维修工作，还沿用过去按照国家规定周期进行周期养护、计划维修的工作方式，维修工作中缺乏对设施实际运行状况考虑，维修工作往往都存在欠修或者过修的现象，造成大量资源浪费不说，还遗留下不少安全隐患。尤其是在城市轨道曲线养护与维修工作中，问题更为突出，下面我们就其具体养护、维修技术要点做深入分析。
1.我国城市轨道曲线养护、维修现状
目前，伴随我国轨道交通建设和运营事业的快速发展，国内各地轨道交通行业正面临一个大规模的养护、维修问题，轨道曲线作为轨道重要组成部分，其养护、维修问题不容忽视。这是因为轨道在长期动力作用、风沙雨雪以及温度作用下，会产生一些意料之外的变形，这些变形主要有弹性变形以及永久性变形两种。但是不管是哪一种变形，只要出现必然会给轨道交通的运行安全和速度造成一定的威胁。尤其是在永久性变形的影响下，不仅给车辆行驶速度、安全构成影响，还会危及行车安全。
面对这种现象，目前国内大多轨道交通单位仍然采用传统的边修建、边维护，或者是边破坏、边修理的方式，这种方法虽然一定程度上保证了城市轨道交通事业的发展，但是由于养护和维修不到位而造成故障拖延和得不到及时处理。面对这种现象，在目前工作中以事前养护为主的轨道曲线养护和维修技术逐渐被人们重视。
城市轨道曲线作为确保车辆行驶速度、行驶安全的关键，在维护、维修工作中要采取因地制宜的养护、维修技术，科学选择最佳养护和维修技术，从根本上确保行车安全和舒适性。但是由于目前我国没有正式的轨道曲线养护维修机制，在具体维修中各种问题还有待完善。本文中，就对常见的城市轨道曲线养护和维修技术进行分析。
2.城市轨道曲线病害产生的成因及危害
与轨道直线相比，轨道曲线更易发生各种病害。这是因为小半径曲线的受力较为复杂，在车辆通过的情况下，其不但要承受车辆作用于轨道上的竖直作用力，还要承受车轮作用在轨道上的横向水平力，同时还会承受一定的纵向水平力。在这多种力的作用下，轨道曲线在运行一段时间后，就会产生一定的病害，如钢轨伤损病害、轨道几何尺寸超限、连接零件松动或破损等等。当然，导致这些病害的成因也较为复杂，除了复杂的作用力以外，还包括线路的先天不足、车辆的载重过大、车轮踏面的冲击摩擦不均匀等多种原因。无论是哪种原因，一旦轨道曲线出现病害，都将会给车辆的安全行驶带来严重威胁。为此，必须要通过养护和维修来确保曲线一直处于良好状态下，这样才能尽可能的减少轨道曲线的附加力。
3.城市轨道曲线病害的维修与养护方法
3.1调整好小半径曲线各部尺寸
有计划地整治小半径曲线范围内的漫坑，及时消灭小坑及低接头。每年根据春季测速资料，夏季结合综合维修对超高进行调整，特别对钢轨出现伤损异常的曲线要做重点测速。
小半径曲线轨距易变化，需经常不断地进行调整。在曲线拨正中，采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是：在现有10m间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20m弦线。
曲线范围内连接零件要经常保持全、紧、靠、密，无失效，扭力矩符合《维规》规定，挡肩破损的混凝土枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满，上股按规定加宽到0.4m。
3.2强化小半径曲线技术细节
按《维规》规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与支撑配合使用的方法加强。
第一，在小半径曲线上铺设淬火轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重、动静态检查病害较多的曲线换铺Ⅲ型轨枕及相应的扣件。
第二，坚持钢轨涂油。在曲线上利用钢轨侧面涂油的办法可以减缓钢轨磨耗特别是侧磨，这在国内外已是成熟的经验。我国有的小半径曲线经涂油后可以延长钢轨使用寿命1/3或更长一些。涂油的方法有两种，一种是装在列车上的叫做车载涂油器，一种是安装在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或称路旁涂油器）。
3.3整治重点病害
在城市轨道曲线病害中，最普遍，也是最严重的一种病害就是轨距病害。这也是曲线维修整治的重点。一般情况下，可以通过增加坡形胶垫的方式来对轨距进行调整。相对来讲，在不同型号的加宽尼龙座中，特制6号与10号的挡板座在矫正轨距中的应用效果较好。但即使是使用这两种挡板座，也会受侧磨的影响而失去原有的作用，因此需要经常调整这些挡板座。但也正因为如此，会增大维修和养护成本，所以要谨慎使用。另外，钢轨支嘴也是轨道曲线病害的整治重点，一般多采用接头夹板里外口互换的方式来解决问题。也可以通过调整好轨缝的方式来避免接头顶死。特殊情况下，也可在支嘴处增设曲线稳定桩来达到病害治理效果。
4.曲线轨道的日常养护与检查
由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优劣的主要控制因素，所以，对其进行周期性的检查，是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下，轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查，不待误差量发展变化过大，就及时地进行临时补修，以控制轨道几何尺寸状态。此外，对线路病害严重的地段，除按每月两次的检查外，还应适当增加检查次数，以使设备技术状态处于有效监控之下。
曲线养护的重点是围绕曲线轨道几何尺寸不超限，曲线轨道设备处于正常有效使用状态来进行作业。目前，对曲线轨道维修质量的监控主要是通过动静态检查手段来实现的。动态检查则是通过轨道车、动态添乘仪、人工添乘列车等几种方式进行的。静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态即静态质量，而动态检查则反映曲线轨道在列车运行时的受力变形状态即动态质量。随着列车间距缩短，车辆密度增加，对线路的质量要求越来越高。曲线轨道的养护要根据动静态检查结果来安排适时合理的维修方式。
在日常养护维修中，还应根据线路平面、纵断面、运量、轨道设备状况及自然条件等摸索出轨道变化规律，从而对其进行状态质量控制。
5.结语
对于城市轨道曲线的养护，我们根据轨道曲线的原理，有针对性地提出曲线轨道的养护措施，加强曲线维护，提高整体线路的养护质量对列车安全，平稳地运行具有重要的意义。
【参考文献】
[1]铁路线路工，北京：中国铁道出版社，2011.
[2]陈知辉.铁路曲线轨道[M].北京：中国铁道出版社，2011.
[3]铁路线路维修规则，北京：中国铁道出版社，2012.