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故障1
故障现象：一辆2010年产北京现代ix35，搭载e-|| 2.4发动机，行驶里程1万km。用户反映该车存在偶发熄火故障，且熄火后无法立即起动，需要等2 min后才可再次起动。有时还发现车门的门锁会无端地自行开启。还出现有时停车后，用遥控器无法锁车。
检查分析：维修人员接车后，用故障诊断仪对车辆各控制单元进行检测，发现智能钥匙控制单元中存在故障码P1978——电子转向柱锁故障，偶发。清除故障码，故障码可以清除。单从故障码的提示上看，还不能明确到底是该车实际存在的故障引发了电子转向柱锁故障，还是电子转向柱锁失效造成了该车的故障。
由于该车的故障属于偶发，所以故障重现成了排除故障的首要问题。维修人员用力晃动能够触及到的所有线束，但故障未能重现。在晃线过程中发现，该车加装了蜗牛喇叭，且喇叭的安装位置靠近发动机控制单元(图1)。考虑到喇叭的电磁干扰很可能会影响发动机控制单元的正常工作，因此决定先对其进行拆除。
拆除蜗牛喇叭后，起动发动机，起动机毫无反应，故障居然出现了。维修人员抓住时机，迅速观察所有的故障现象。发现此时起动／停止按钮上的指示灯闪烁，仪表无显示。按下起动／停止按钮，关闭点火开关，然后重新起动发动机，起动成功。此后无论怎样操作都无法使故障再次出现。检测发现，故障码仍为P1 978。看来该车后加装的喇叭还不是造成故障的原因，因为故障在喇叭拆除后仍然会出现，但它与故障有何关联还不得而知。
因为短时间内无法使故障再现，因此维修人员决定先更换电子转向柱锁，以期故障码会有所变化。将车辆交给用户，要求其进行观察。根据维修经验，笔者感到此车故障远非按照故障码提示更换零件便能解决。果然用户很快便发现该车故障仍然存在，并且与以前完全一样。
车辆返厂后，维修人员连接故障诊断仪，准备随时捕捉故障出现时的数据。接下来还是要面对同一个难题——故障重现。通过反复摸索发现，连续多次操作点火开关后，仪表板会出现黑屏现象(图2)。在这一现象出现时，观察数据流，发现此时点火开关是接通的(图3)。那么在点火开关接通的情况下，仪表板没有任何反应，这显然不正常。
查阅电路图(图4)，点火开关的电源输出是由电源控制单元(PDM)根据动力系统控制单元的指令进行控制的。动力系统控制单元的数据流显示点火开关IGN2接通，表明动力系统控制单元已经向电源控制单元发出了接通电源的指令，此时电源控制单元中相应的继电器应该是吸合的。但从仪表板的状态来看，电源控制单元并没有电源输出。问题指向电源控制单元!
在故障出现时，拍击电源控制单元，仪表板亮起，显示正常。起动发动机，顺利起动。相反地，在发动机运转时，拍击电源控制单元，发动机会出现熄火，此后的故障现象与最初的现象完全相同。这样便可以断定，故障点位于电源控制单元内部。
故障排除：更换电源控制单元并对其进行初始化。跟踪回访用户一周，确认故障彻底排除。
回顾总结：对于偶发性故障一定要设法让故障再现，维修人员在见到故障之前，不可急于按照用户所描述的故障现象开始维修。试想在本案例中，如果维修人员不是坚持进行故障重现工作，而是按照表面现象推测，很有可能会从智能钥匙系统人手检查，这样难免会走弯路。实际上用户反映的门锁自行开启，也是由于电源的缺失，使锁车时车门根本未能上锁。拆除加装喇叭后故障重现纯属偶然，这是偶发故障常见的现象，而这往往会使人误以为已经触及到了故障点。维修人员平时应注重心理素质的养成，在任何情况下都要严格执行标准化的诊断流程，这样才能真正做到故障诊断的快速准确。
故障2
故障现象：一辆2010年产北京现代悦动1.6自动挡轿车，搭载全新伽马发动机，行驶里程1.6万km。用户反映该车行驶中发动机故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员接车检查，确认发动机故障灯已经点亮。试车发现，车辆行驶中加速无力，说明故障影响了发动机的动力输出。检测发动机控制单元，发现有一个无法清除的故障码。故障码提示，进气歧管绝对压力传感器信号电压过高。在发动机怠速运转时，读取数据流(图5)。观察数据，注意到进气歧管绝对压力传感器信号电压已经接近5V参考电压，这明显不正常。测量压力传感器搭铁端的电压，电压为4.7V，说明发动机控制单元未能给该传感器提供搭铁连接。
用一根导线将该压力传感器的搭铁端与蓄电池的负极跨接，数据流中压力传感器的输出信号电压明显降低(图6)，故障现象消失。清除故障码后试车，车辆加速有力，故障灯不再点亮。接下来的任务便是要找到线路中断点的具体位置。
取下跨接线，在观察数据流的同时，用力晃动发动机控制单元插接器附近的线束。此时发现，压力传感器的输出信号电压随着线束的晃动而跳动，说明断点应该是在发动机控制单元插接器的内部。
故障排除：断开发动机控制单元的插接器，用专用工具将插接器中对应进气歧管绝对压力传感器搭铁端的插孔缩紧。装复插接器，起动发动机，再次用力晃动线束，此时数据流的数值完全不受晃线的影响。试车确认故障已彻底排除。
回顾总结：该故障案例提醒维修人员，当出现故障码时，不要首先便是想到更换故障码指向的零件。实践证明，很多电器故障都是由线路故障造成的，所以先要对相关的线路进行彻底的检查。而数据流又是协助维修人员查找线路故障的有力助手，所以维修人员要学会对其充分地加以利用。
故障现象：一辆2010年产北京现代ix35，搭载e-|| 2.4发动机，行驶里程1万km。用户反映该车存在偶发熄火故障，且熄火后无法立即起动，需要等2 min后才可再次起动。有时还发现车门的门锁会无端地自行开启。还出现有时停车后，用遥控器无法锁车。
检查分析：维修人员接车后，用故障诊断仪对车辆各控制单元进行检测，发现智能钥匙控制单元中存在故障码P1978——电子转向柱锁故障，偶发。清除故障码，故障码可以清除。单从故障码的提示上看，还不能明确到底是该车实际存在的故障引发了电子转向柱锁故障，还是电子转向柱锁失效造成了该车的故障。
由于该车的故障属于偶发，所以故障重现成了排除故障的首要问题。维修人员用力晃动能够触及到的所有线束，但故障未能重现。在晃线过程中发现，该车加装了蜗牛喇叭，且喇叭的安装位置靠近发动机控制单元(图1)。考虑到喇叭的电磁干扰很可能会影响发动机控制单元的正常工作，因此决定先对其进行拆除。
拆除蜗牛喇叭后，起动发动机，起动机毫无反应，故障居然出现了。维修人员抓住时机，迅速观察所有的故障现象。发现此时起动／停止按钮上的指示灯闪烁，仪表无显示。按下起动／停止按钮，关闭点火开关，然后重新起动发动机，起动成功。此后无论怎样操作都无法使故障再次出现。检测发现，故障码仍为P1 978。看来该车后加装的喇叭还不是造成故障的原因，因为故障在喇叭拆除后仍然会出现，但它与故障有何关联还不得而知。
因为短时间内无法使故障再现，因此维修人员决定先更换电子转向柱锁，以期故障码会有所变化。将车辆交给用户，要求其进行观察。根据维修经验，笔者感到此车故障远非按照故障码提示更换零件便能解决。果然用户很快便发现该车故障仍然存在，并且与以前完全一样。
车辆返厂后，维修人员连接故障诊断仪，准备随时捕捉故障出现时的数据。接下来还是要面对同一个难题——故障重现。通过反复摸索发现，连续多次操作点火开关后，仪表板会出现黑屏现象(图2)。在这一现象出现时，观察数据流，发现此时点火开关是接通的(图3)。那么在点火开关接通的情况下，仪表板没有任何反应，这显然不正常。
查阅电路图(图4)，点火开关的电源输出是由电源控制单元(PDM)根据动力系统控制单元的指令进行控制的。动力系统控制单元的数据流显示点火开关IGN2接通，表明动力系统控制单元已经向电源控制单元发出了接通电源的指令，此时电源控制单元中相应的继电器应该是吸合的。但从仪表板的状态来看，电源控制单元并没有电源输出。问题指向电源控制单元!
在故障出现时，拍击电源控制单元，仪表板亮起，显示正常。起动发动机，顺利起动。相反地，在发动机运转时，拍击电源控制单元，发动机会出现熄火，此后的故障现象与最初的现象完全相同。这样便可以断定，故障点位于电源控制单元内部。
故障排除：更换电源控制单元并对其进行初始化。跟踪回访用户一周，确认故障彻底排除。
回顾总结：对于偶发性故障一定要设法让故障再现，维修人员在见到故障之前，不可急于按照用户所描述的故障现象开始维修。试想在本案例中，如果维修人员不是坚持进行故障重现工作，而是按照表面现象推测，很有可能会从智能钥匙系统人手检查，这样难免会走弯路。实际上用户反映的门锁自行开启，也是由于电源的缺失，使锁车时车门根本未能上锁。拆除加装喇叭后故障重现纯属偶然，这是偶发故障常见的现象，而这往往会使人误以为已经触及到了故障点。维修人员平时应注重心理素质的养成，在任何情况下都要严格执行标准化的诊断流程，这样才能真正做到故障诊断的快速准确。
故障2
故障现象：一辆2010年产北京现代悦动1.6自动挡轿车，搭载全新伽马发动机，行驶里程1.6万km。用户反映该车行驶中发动机故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员接车检查，确认发动机故障灯已经点亮。试车发现，车辆行驶中加速无力，说明故障影响了发动机的动力输出。检测发动机控制单元，发现有一个无法清除的故障码。故障码提示，进气歧管绝对压力传感器信号电压过高。在发动机怠速运转时，读取数据流(图5)。观察数据，注意到进气歧管绝对压力传感器信号电压已经接近5V参考电压，这明显不正常。测量压力传感器搭铁端的电压，电压为4.7V，说明发动机控制单元未能给该传感器提供搭铁连接。
用一根导线将该压力传感器的搭铁端与蓄电池的负极跨接，数据流中压力传感器的输出信号电压明显降低(图6)，故障现象消失。清除故障码后试车，车辆加速有力，故障灯不再点亮。接下来的任务便是要找到线路中断点的具体位置。
取下跨接线，在观察数据流的同时，用力晃动发动机控制单元插接器附近的线束。此时发现，压力传感器的输出信号电压随着线束的晃动而跳动，说明断点应该是在发动机控制单元插接器的内部。
故障排除：断开发动机控制单元的插接器，用专用工具将插接器中对应进气歧管绝对压力传感器搭铁端的插孔缩紧。装复插接器，起动发动机，再次用力晃动线束，此时数据流的数值完全不受晃线的影响。试车确认故障已彻底排除。
回顾总结：该故障案例提醒维修人员，当出现故障码时，不要首先便是想到更换故障码指向的零件。实践证明，很多电器故障都是由线路故障造成的，所以先要对相关的线路进行彻底的检查。而数据流又是协助维修人员查找线路故障的有力助手，所以维修人员要学会对其充分地加以利用。