吉利星瑞在静态的观感上，绝对有着“打十个”的能力。
　　最直接的就是车型尺寸，4785mm的车长、1869mm的车宽、2800mm的轴距，放到合资品牌的B级阵营中都有的一拼，更何况它直面的还只是A级的对手。
　　星瑞的造型走的是端庄、稳重的路子，毕竟定位于家庭轿车还是不宜搞得太过另类极端，大众化、易接受，不出挑但也绝不出错。
　　前脸并没有堆砌过多的镀铬装饰，垂瀑式格栅也没有追求大嘴风格。机器盖上两粗两细四道冠线汇聚在格栅处，再由层叠嵌套的格栅收至中央新的吉利单色logo，完美的实现了前脸视线的汇聚集中。

　　车灯造型上，吉利并没有像其他自主品牌一样，急于表现自己，还是保持了一体式的传统风格。顶部灯眉式的日行灯被刻意分成了三段，以对应下方远、近、转向三套灯组的位置，也颇看得出设计师的小心思。
　　从侧面造型来看，星瑞延续了家族博瑞的溜背式轿跑造型的设计，力图营造舒展的侧面形态。从B柱向后的飞线相当流畅，与尾厢盖的过渡也很流畅，甚至为了保持这种流畅性，尾厢盖的倾斜角度都比传统轿车略大一些，这些绝对可以给打99分，1分的遗憾在于缺少了尾部的小鸭尾造型。
　　而在B柱之前的部分，因为CMA平台前驱布局的原因，从前轴到防火墙的固定距离使它前部的造型无法更加舒展，同時为了照顾乘员空间，A柱也尽可能的前移，整体看下来，侧面前部造型离优秀还有些距离。

　　星瑞全系标配了2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，140kW、300N·m，相当于沃尔沃系列中的T4车型，也就是我们常说的2.0T低功率版。搭配7挡湿式双离合变速器，在动力响应层面很难让人挑出毛病。虽然0～100km/h加速6.7s的成绩算不得惊艳，甚至许多小排量机型也能达到差不多的水平，但星瑞却能在各个速域下都表现出充沛的动力输出，特别是在中后程加速的时候，完全没有那种后继乏力的感觉。
　　现在的吉利，特别是吉利的高端车型，开上去越来越像沃尔沃，底盘的紧致感完全不输于合资德系品牌，或是TNGA平台下的丰田，仅仅专注于驾驶层面的体验，吉利星瑞就像是另一个设计风格的沃尔沃。

　　除了硬件够硬外，星瑞敢喊出“颠覆者”、“打十个”的口号，它的软实力也是不俗。
　　支持整车OTA升级，这在燃油车中并不多见，一方面这需要有一定的硬件技术储备，另一方面也需要软件迭代的快速响应。

　　星瑞保持了传统的双横置12.3英寸液晶仪表的设计模式，界面的UI设计相当简洁、清晰，车机内建的娱乐功能也十分丰富，当然更多便捷体验需要登录GKUIID，如果有更长的使用场景，可以再好好体验一下。同时，顶配车型还提供7.5英寸全彩HUD，可以展现更加丰富的行车信息。

　　当然，星瑞也不是尽善尽美，我对它的不满主要集中在按钮质感和内饰材质上。
　　无论是多功能方向盘的按键，还是空调开关，塑料的质感都还是比较明显的，甚至和飞航式换挡机构、切底式方向盘这些其他操作机构相比，也有着更多廉价的感觉。而在内饰材质上，高级灰和游艇蓝的撞色组合好看但不耐脏，特别是很多类似翻毛麂皮的材质使用，会让车子变得很难打理，试驾车才开了3000km左右，有些地方就会有油污式的痕迹，特别是会出现在仪表盘遮光罩、中央手枕等视线容易集中、较为明显的位置，看上去有些不舒服。
　　吉利星瑞的售价区间为11.37万～14.97万元，全系2.0TD 7挡湿式双离合变速器的动力配置，2800mm的宽敞空间，13.27万元以上的中高配车型就有了自适应巡航、车道偏移、车道保持、主动刹车等一系列安全配置，从产品力上来看，绝对有着与合资品牌对等抗衡，甚至技高一筹的实力。