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甘冐枪林弹雨，不惜任何代价也要攻克对面的桥头堡，这样的场景最并不只是出现在好莱坞的战争大片中，面对座次已然排定的经济型家轿市场，东风悦达起亚的新兵RIO想要颠覆格局，掀起波澜，自然是做好了打一场登陆战的准备。
经过多年的技术沉淀，韩国车已在国际市场上牢牢站稳了脚跟，甚至在高档产品中也有了与对手“叫板”的底气。不过在国内，人们对韩系车的热度曲线还是保持着“由大到小”的攀升趋势，而RIO的尺寸级别刚好处于热度的顶端，今后在价格上也决不会与千里马和赛拉图产生内讧，所以东风悦达起亚有理由对其寄予厚望。
RIO中庸平实的外形就像是以柔克刚的太极招式。能在无声无息中满足客户的诸多需求
在外形上，不少韩系车型都曾经历过借鉴模仿的日子，不过现在的韩国设计师们正在积极寻求超越，韩系作品中虽然还没有出现“双B”那样的风格烙印，但至少R10的身上我们很难再看出别人的影子。身材丰满，线条简单的R10没有用标新立异的外形来取悦用户，中庸平实的风格遵循了紧凑型家轿时下的流行趋势，虽然没有一见钟情的特点，但你也找不到拒绝的理由。R10在散热器格栅、两侧防擦条以及车尾行李舱处都装饰了镀铬条，设计师的目的是为了向更高档次靠拢，但总觉得这些亮晶晶的金属条出现在经济型轿车身上，效果与“仿桃木”雷同，气质并不贴切。
在尺寸方面，RIO杀入了紧凑型家轿最胶着的战场，无论是长度还是宽度都与主要对手的差别甚微，远不及宝马530L的那点增量，2500mm的轴距更是与威驰、雅绅特旗鼓相当，而与乐风、思迪相比，20～50 mm的轴距优势也难以成为卖点，不过紧凑型小车之所以扎堆在这个尺寸，也说明了这是一个能够满足各项要求的“黄金尺寸”。高顶是紧凑型小车的设计趋势，R101470mm的高度不仅为前后排带来了充裕的头部空间，还能通过坐姿调整为后排的膝部空间分忧。
着眼于全球市场，韩系对旗下的产品大多开发充分，因此除了三厢版之外，RIO在海外市场还有两厢车型销售，如果当初东风悦达起亚有胆量将目光锁定两厢款，也许更容易跳出紧凑车型同质化严重的圈子。
无论是简洁的内饰。还是设计中对驾乘者的入微照顾，RIO都称得上是一款“贴心”家轿
起亚与现代的关系就如同VOLVO与福特，但他们在产品表现形式上更像是标致与雪铁龙，所以RIO在内饰上丝毫不掩饰与雅绅特的关系，两者车内最明显的差别在于转向盘正中的Logo不同，这种方式远要比当年的伊兰特和赛拉图直白得多。相似度是2007年国内车坛的一个有趣话题，也许它会给厂家销售带来一定压力，但对于普通用户来说，R10简洁内饰的吸引力并不弱。
无论高配低配，RIO车内都是一幅清新姿态，全靠塑料件和银色饰板打天下，没有浮华的“仿桃木”，工艺也算细致，和对手较量时，不会因此失分。在人性化设计方面，现在的主流小车们个个表现不错，RIO要想“抢滩”成功，这种细节自然不能放松，杯架、烟灰缸、眼镜盒、卡片槽、雨伞槽都能在车内找到，只是6：4分离的后排座椅也被算作了配置，只出现在两款1．6L高配车型，让人觉得有些苛刻。
丰富的配置曾是韩系车挑战对手的利器，但随着技术的进步，韩系车已经可以不再依赖这种简单的方式竞争了，装备思路也因此转变成了丰俭由人，即便RIO这样的小车也是如此。低配车型的任务非常明确，就是要用低价位扰乱对手的方寸,所以配置旨在够用，不过厂家也不算小气，带MP3功能的CD音响、电动门窗、电动调节外后视镜，带EBD功能的ABS系统都是RIO车系的标配。而高配车型的装备简直齐全到了可以去和B级车竞争的地步，前后盘式制动、自动空调、电动天窗、方向盘音响调节、手机免提，甚至侧安全气囊和侧安全气帘都能在顶配RIO身上找到。当然，高端低配都只是为了体现厂家的“战略意图”，征战市场还是以那些中间段的车型为主力，而它们的装备水准基本与对手相当，没有太多的特殊性。
两种动力都以够用为先。RIO的操控轻松随意，行驶时也能充分体现家用定位
由于有同胞雅绅特打头阵，RIO的1．4L和1．6L两款动力搭配就成了可以预料的内容，它们都可搭配5挡手动或4挡自动变速器。
出于对R10的重视，此次厂家提供了全线车型，而我们也借机有了一个较为全面的感受。1．4L发动机所标定的最大功率为70 kW，如果查一下车型数据表，会发现这个数值要比国内同排量的几款欧系对手高出不少，但在随后的驾驶中，这款发动机的动力并不如想象中澎湃，韩系发动机的功率测量标准似乎总是与其他地区有所区别。随着技术竞争的加剧，4挡自动变速器现在只能在A0级的紧凑型小车或A级车中见到了，作为城市小车，RIO的自动变速器表现可以算做称职，只是在加速超车时能够让人察觉到一些迟缓，如果不满足于变速器的温和，手柄旁还设有O／D键，可以强制提升发动机转速。125 N·m的最大扭矩出现在4700r／min时，所以大油门的情况会比较频繁，此时发动机的噪音会轻易的穿透发动机舱，尽管RIO在发动机盖和行李舱盖等处都有隔音措施。怠速时，RIO的车内会给人留下一个不错的第一印象，平稳宁静，感觉不到发动机的运转。
相比之下RIO的1．6 L动力我们更加熟悉，这款发动机同时还效力于赛拉图和伊兰特，带有CVVT(连续可变气门正时系统)，最大功率82kW，最大扭矩146N·m，看似大马小车的搭配在实际驾驶时却仍是一副温和作派，丝毫没有偏离家用小车的定位。RIO的5挡手动变速器与赛拉图、伊兰特再也没有了关系，倒挡采用了韩系车上常见的倒挡环方式，减少了误操作的几率，但新上手时需要适应。在换挡的平顺性方面，手动挡RIO的表现平平，有时会有生涩感，至少是不如赛拉图那样清晰顺畅。
前悬架麦弗逊式，后悬架扭力梁，RIO选择了一个小型车上十分流行的底盘结构，其优点是成本低而且能为行李舱留出更大的空间，缺点同样也是显而易见，在弯道性能、舒适性，以及后轮循迹性等方面这套悬架搭配的表现很难达到出类拔萃。为了增加悬架的反应速度，RIO的减振器选择了空气作为缓冲介质，而非传统的油压式。在城市中，RIO过滤颠簸的能力不会遇到太大的挑战，所以悬架表现并不抢眼，只是在弯道处，RIO的侧倾还是颇为明显，好在家用经济型轿车的设计初衷原本就不是比拼操控极限，轻松安全的为生活服务才是它们的追求。
坦率地说，目前国内紧凑型小车中不乏实力不俗的高手，RIO虽然强调均衡，但并没有体现出任何压倒性的优势。不过RIO毕竟属于后发制人，各个对手早已是置身明处，如能吸取韩系同胞定价时的经验，摆正心态，RIO仍是延续千里马当初辉煌的最佳人选。
经过多年的技术沉淀，韩国车已在国际市场上牢牢站稳了脚跟，甚至在高档产品中也有了与对手“叫板”的底气。不过在国内，人们对韩系车的热度曲线还是保持着“由大到小”的攀升趋势，而RIO的尺寸级别刚好处于热度的顶端，今后在价格上也决不会与千里马和赛拉图产生内讧，所以东风悦达起亚有理由对其寄予厚望。
RIO中庸平实的外形就像是以柔克刚的太极招式。能在无声无息中满足客户的诸多需求
在外形上，不少韩系车型都曾经历过借鉴模仿的日子，不过现在的韩国设计师们正在积极寻求超越，韩系作品中虽然还没有出现“双B”那样的风格烙印，但至少R10的身上我们很难再看出别人的影子。身材丰满，线条简单的R10没有用标新立异的外形来取悦用户，中庸平实的风格遵循了紧凑型家轿时下的流行趋势，虽然没有一见钟情的特点，但你也找不到拒绝的理由。R10在散热器格栅、两侧防擦条以及车尾行李舱处都装饰了镀铬条，设计师的目的是为了向更高档次靠拢，但总觉得这些亮晶晶的金属条出现在经济型轿车身上，效果与“仿桃木”雷同，气质并不贴切。
在尺寸方面，RIO杀入了紧凑型家轿最胶着的战场，无论是长度还是宽度都与主要对手的差别甚微，远不及宝马530L的那点增量，2500mm的轴距更是与威驰、雅绅特旗鼓相当，而与乐风、思迪相比，20～50 mm的轴距优势也难以成为卖点，不过紧凑型小车之所以扎堆在这个尺寸，也说明了这是一个能够满足各项要求的“黄金尺寸”。高顶是紧凑型小车的设计趋势，R101470mm的高度不仅为前后排带来了充裕的头部空间，还能通过坐姿调整为后排的膝部空间分忧。
着眼于全球市场，韩系对旗下的产品大多开发充分，因此除了三厢版之外，RIO在海外市场还有两厢车型销售，如果当初东风悦达起亚有胆量将目光锁定两厢款，也许更容易跳出紧凑车型同质化严重的圈子。
无论是简洁的内饰。还是设计中对驾乘者的入微照顾，RIO都称得上是一款“贴心”家轿
起亚与现代的关系就如同VOLVO与福特，但他们在产品表现形式上更像是标致与雪铁龙，所以RIO在内饰上丝毫不掩饰与雅绅特的关系，两者车内最明显的差别在于转向盘正中的Logo不同，这种方式远要比当年的伊兰特和赛拉图直白得多。相似度是2007年国内车坛的一个有趣话题，也许它会给厂家销售带来一定压力，但对于普通用户来说，R10简洁内饰的吸引力并不弱。
无论高配低配，RIO车内都是一幅清新姿态，全靠塑料件和银色饰板打天下，没有浮华的“仿桃木”，工艺也算细致，和对手较量时，不会因此失分。在人性化设计方面，现在的主流小车们个个表现不错，RIO要想“抢滩”成功，这种细节自然不能放松，杯架、烟灰缸、眼镜盒、卡片槽、雨伞槽都能在车内找到，只是6：4分离的后排座椅也被算作了配置，只出现在两款1．6L高配车型，让人觉得有些苛刻。
丰富的配置曾是韩系车挑战对手的利器，但随着技术的进步，韩系车已经可以不再依赖这种简单的方式竞争了，装备思路也因此转变成了丰俭由人，即便RIO这样的小车也是如此。低配车型的任务非常明确，就是要用低价位扰乱对手的方寸,所以配置旨在够用，不过厂家也不算小气，带MP3功能的CD音响、电动门窗、电动调节外后视镜，带EBD功能的ABS系统都是RIO车系的标配。而高配车型的装备简直齐全到了可以去和B级车竞争的地步，前后盘式制动、自动空调、电动天窗、方向盘音响调节、手机免提，甚至侧安全气囊和侧安全气帘都能在顶配RIO身上找到。当然，高端低配都只是为了体现厂家的“战略意图”，征战市场还是以那些中间段的车型为主力，而它们的装备水准基本与对手相当，没有太多的特殊性。
两种动力都以够用为先。RIO的操控轻松随意，行驶时也能充分体现家用定位
由于有同胞雅绅特打头阵，RIO的1．4L和1．6L两款动力搭配就成了可以预料的内容，它们都可搭配5挡手动或4挡自动变速器。
出于对R10的重视，此次厂家提供了全线车型，而我们也借机有了一个较为全面的感受。1．4L发动机所标定的最大功率为70 kW，如果查一下车型数据表，会发现这个数值要比国内同排量的几款欧系对手高出不少，但在随后的驾驶中，这款发动机的动力并不如想象中澎湃，韩系发动机的功率测量标准似乎总是与其他地区有所区别。随着技术竞争的加剧，4挡自动变速器现在只能在A0级的紧凑型小车或A级车中见到了，作为城市小车，RIO的自动变速器表现可以算做称职，只是在加速超车时能够让人察觉到一些迟缓，如果不满足于变速器的温和，手柄旁还设有O／D键，可以强制提升发动机转速。125 N·m的最大扭矩出现在4700r／min时，所以大油门的情况会比较频繁，此时发动机的噪音会轻易的穿透发动机舱，尽管RIO在发动机盖和行李舱盖等处都有隔音措施。怠速时，RIO的车内会给人留下一个不错的第一印象，平稳宁静，感觉不到发动机的运转。
相比之下RIO的1．6 L动力我们更加熟悉，这款发动机同时还效力于赛拉图和伊兰特，带有CVVT(连续可变气门正时系统)，最大功率82kW，最大扭矩146N·m，看似大马小车的搭配在实际驾驶时却仍是一副温和作派，丝毫没有偏离家用小车的定位。RIO的5挡手动变速器与赛拉图、伊兰特再也没有了关系，倒挡采用了韩系车上常见的倒挡环方式，减少了误操作的几率，但新上手时需要适应。在换挡的平顺性方面，手动挡RIO的表现平平，有时会有生涩感，至少是不如赛拉图那样清晰顺畅。
前悬架麦弗逊式，后悬架扭力梁，RIO选择了一个小型车上十分流行的底盘结构，其优点是成本低而且能为行李舱留出更大的空间，缺点同样也是显而易见，在弯道性能、舒适性，以及后轮循迹性等方面这套悬架搭配的表现很难达到出类拔萃。为了增加悬架的反应速度，RIO的减振器选择了空气作为缓冲介质，而非传统的油压式。在城市中，RIO过滤颠簸的能力不会遇到太大的挑战，所以悬架表现并不抢眼，只是在弯道处，RIO的侧倾还是颇为明显，好在家用经济型轿车的设计初衷原本就不是比拼操控极限，轻松安全的为生活服务才是它们的追求。
坦率地说，目前国内紧凑型小车中不乏实力不俗的高手，RIO虽然强调均衡，但并没有体现出任何压倒性的优势。不过RIO毕竟属于后发制人，各个对手早已是置身明处，如能吸取韩系同胞定价时的经验，摆正心态，RIO仍是延续千里马当初辉煌的最佳人选。