【摘 要】
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基于斜拉索的容许疲劳强度和容许应力匹配的原则提出了铁路斜拉桥理论最小恒活载比的计算方法,并以此为基础得到了铁路斜拉桥的理论最小重量.双线铁路斜拉桥对应于高速铁路、客货共线铁路、重载铁路的理论最小重量分别在24.3～32.2、33.9～44.5、40.7～53.4 t/m;四线铁路斜拉桥对应于四线高速铁路、两线高速铁路+两线客货共线铁路理论最小重量分别在34.9～46.5、43.1～57.1 t/m.上述理论值与国内外实桥重量的统计结果基本相符,且与桥梁跨度无关.研究成果对铁路斜拉桥设计、方案比选等有一定的
【机 构】
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中国国家铁路集团工程设计鉴定中心,北京100844
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基于斜拉索的容许疲劳强度和容许应力匹配的原则提出了铁路斜拉桥理论最小恒活载比的计算方法,并以此为基础得到了铁路斜拉桥的理论最小重量.双线铁路斜拉桥对应于高速铁路、客货共线铁路、重载铁路的理论最小重量分别在24.3～32.2、33.9～44.5、40.7～53.4 t/m;四线铁路斜拉桥对应于四线高速铁路、两线高速铁路+两线客货共线铁路理论最小重量分别在34.9～46.5、43.1～57.1 t/m.上述理论值与国内外实桥重量的统计结果基本相符,且与桥梁跨度无关.研究成果对铁路斜拉桥设计、方案比选等有一定的借鉴价值.
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