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【摘要】随着经济建设的不断发展，道路交通变得日益复杂，而公众对道路交通的安全性、舒适性以及便利性提出了更高的要求，使得构建公众出行交通信息服务系统越来越重要。本文以此为基础，对其关键技术进行了具体的探讨。
【关键词】公众；出行；交通信息服务系统
随着公路建设的不断加快，交通问题日益严重。想要推动交通的可持续发展，就需要将现代化信息技术引入交通管理，通过科学有效的管理手段，来服务交通信息系统。
一、公众出行交通信息服务系统的需求分析
公众出行的信息需求是构建起信息服务系统的根本所在。建立公众出行交通信息服务系统是为了服务社会公众，并且根据公众出行模式的区别，将服务系统划分为公交、自驾车、长途、出租、铁路、飞机等。公众出行交通信息服务系统的出行者会选择不同时间段的出行，所以，根据实际的状态需求，又能够将其划分为静态与动态两类，同时，这些信息的需求也具备明显的交叉性和随机性[1]。
二、公众出行交通信息采集系统分析
（一）采集静态信息
对于静态信息，相关部门可以按照人工的方式通过采集系统的录入界面进行上传，另外，也可以将各个类型的静态交通信息以及相关的出行信息直接导入到交通信息采集系统之中。站在长远的角度来看，红区信息是系统自动完成的，不需要人工，这样能实现自动的信息获取。对于静态信息采集系统而言，其所提供的包含了：道路、客运、停车场、公共交通等多个方面。
（二）采集动态信息
1、固定型检测设备
第一，采集机动车辆交通数据。采集机动车辆的交通数据相对而言实现更加容易，可以按照不同的检测介质，将检测器分为压力感应型、金属感应型等几个类别。其一，压力感应型：对于这一类检测器主要包含了踏板型、橡胶管型、道路格型等。压力感应型一起主要是应用在早期以及临时性的交通数据采集环节，考虑到自动化、耐久性等方面的问题，也逐渐被取替。其二，金属感应型，又分为电磁型和环形线圈型。电磁型是铺设在车道之下，利用磁场的变化来进行检测，其优点在于对小型车辆，并且不方便线圈安装的场合下使用，但是对纵向靠近的车辆不容易感应。环形线圈检测是通过线圈或者是线圈上车辆所引起的电磁感应的变化来对车辆进行检测，从而将数据上传给控制装置，以此来满足交通控制系统的根本需求。
第二，采集非机动车辆和行人数据。其一，图像式检测。原理：在人行横道上方或者是行人等待区上方安装摄像头，通过量度的对比来检测对象物体，其检测的范围主要取决于摄像头的焦距。其二，激光式检测技术。主要是利用激光检测技术，通过检测距物体的距离形式来做好数据的采集。一般来说，都是利用安装在高处检测器上扫描路面，采集检测范围内所有物体的移动形式与实际的位置。但是这两种形式如果在非机动车与行人出现重叠时，会降低其采集精度。
2、分析動态交通信息采集的信息流
采集动态交通信息，主要包含了不同终端之间信息的流动，具体流程如下：
第一，对于行人和非机动车与固定型检测设施。在行人与非机动车通过了存在激光式检测设备或者是摄像头道路时，就会对单个行人、人群、非机动车的行动、位移等信号进行检测，通过控制器对信号的处理，就能够获取相应的信息数据。
第二，车辆与固定型检测设施。如果车辆上未有速度测定或者是定位等装置，就可以利用固定检测器对车辆和环境信息进行被动探测。当检测到设施之内的传感器在右车辆经过区域之内时，就有相应的物理信号产生，当信号传递到节点的控制器之后，控制器就可以进行初步的数据处理，然后获取相关的信息数据。
第三，车辆与移动型检测设施。当车辆有速度测定或者是定位装置，以及专用的短程通信终端和移动通信时，当车辆接近通信领域，探测装置就会探测到又车辆进入，在装置开始工作之后，就会朝着通信领域发射无线电波。当检测节点设施信号被车辆上安装的通信装置测得，并且与设施之间保持相互的通信，就能向检测设施传递车辆行驶的实际信息。
第四，采集信息存储中心与检测设施。通过检测设施节点，就可以将数据实时地或者是按批次定时地进行处理，然后将其传递给数据采集的存储中心，而这一部分信息可以是数据，也可以是图像。数据在信息存储中心进行预处理后，就可以将其存入到动态的数据库之中。
三、公众出行交通信息服务系统数据处理中心功能
交通数据处理系统是服务系统最核心的部分，如下图1所示，处理系统主要是融合分析并规范处理交通服务信息的实际需求以及数据的采集，这样才能形成出行的服务子模块。
如，其中拥有路径的规划功能，就可以综合路网运营现状、路网交通流仿真、气象信息等诸多模块，从而做好出发地到目的地之间不同路径之下的路段长度、路网拓扑关系、路段收费数据等信息的规划，然后再根据巨鹿最短、时间最短以及费用最低，来进行路径方案的优化[2]。
四、结语
总而言之，交通信息中心作为主要的信息管理部分，在信息化得以发展与规划的同时，还需要对信息数据进行深层次的分析，做好客用信息服务的努力挖掘，这样才能够方便公众、方便社会，促进社会的可持续发展。
参考文献
[1]毛莎丽.湖南省公路公众出行信息服务系统研究[D].中南大学，2008.
[2]纪根宁.唐山市公众出行服务系统的设计与实现[D].复旦大学，2012.
[3]刘吉坤，徐大立.收费公路存在的问题及治理对策.北方交通，2006.
作者简介
钱盈宇.出生年：1993年2月，性别：女.职称：学生.学位：本科 专业：土木工程+软件工程。
【关键词】公众；出行；交通信息服务系统
随着公路建设的不断加快，交通问题日益严重。想要推动交通的可持续发展，就需要将现代化信息技术引入交通管理，通过科学有效的管理手段，来服务交通信息系统。
一、公众出行交通信息服务系统的需求分析
公众出行的信息需求是构建起信息服务系统的根本所在。建立公众出行交通信息服务系统是为了服务社会公众，并且根据公众出行模式的区别，将服务系统划分为公交、自驾车、长途、出租、铁路、飞机等。公众出行交通信息服务系统的出行者会选择不同时间段的出行，所以，根据实际的状态需求，又能够将其划分为静态与动态两类，同时，这些信息的需求也具备明显的交叉性和随机性[1]。
二、公众出行交通信息采集系统分析
（一）采集静态信息
对于静态信息，相关部门可以按照人工的方式通过采集系统的录入界面进行上传，另外，也可以将各个类型的静态交通信息以及相关的出行信息直接导入到交通信息采集系统之中。站在长远的角度来看，红区信息是系统自动完成的，不需要人工，这样能实现自动的信息获取。对于静态信息采集系统而言，其所提供的包含了：道路、客运、停车场、公共交通等多个方面。
（二）采集动态信息
1、固定型检测设备
第一，采集机动车辆交通数据。采集机动车辆的交通数据相对而言实现更加容易，可以按照不同的检测介质，将检测器分为压力感应型、金属感应型等几个类别。其一，压力感应型：对于这一类检测器主要包含了踏板型、橡胶管型、道路格型等。压力感应型一起主要是应用在早期以及临时性的交通数据采集环节，考虑到自动化、耐久性等方面的问题，也逐渐被取替。其二，金属感应型，又分为电磁型和环形线圈型。电磁型是铺设在车道之下，利用磁场的变化来进行检测，其优点在于对小型车辆，并且不方便线圈安装的场合下使用，但是对纵向靠近的车辆不容易感应。环形线圈检测是通过线圈或者是线圈上车辆所引起的电磁感应的变化来对车辆进行检测，从而将数据上传给控制装置，以此来满足交通控制系统的根本需求。
第二，采集非机动车辆和行人数据。其一，图像式检测。原理：在人行横道上方或者是行人等待区上方安装摄像头，通过量度的对比来检测对象物体，其检测的范围主要取决于摄像头的焦距。其二，激光式检测技术。主要是利用激光检测技术，通过检测距物体的距离形式来做好数据的采集。一般来说，都是利用安装在高处检测器上扫描路面，采集检测范围内所有物体的移动形式与实际的位置。但是这两种形式如果在非机动车与行人出现重叠时，会降低其采集精度。
2、分析動态交通信息采集的信息流
采集动态交通信息，主要包含了不同终端之间信息的流动，具体流程如下：
第一，对于行人和非机动车与固定型检测设施。在行人与非机动车通过了存在激光式检测设备或者是摄像头道路时，就会对单个行人、人群、非机动车的行动、位移等信号进行检测，通过控制器对信号的处理，就能够获取相应的信息数据。
第二，车辆与固定型检测设施。如果车辆上未有速度测定或者是定位等装置，就可以利用固定检测器对车辆和环境信息进行被动探测。当检测到设施之内的传感器在右车辆经过区域之内时，就有相应的物理信号产生，当信号传递到节点的控制器之后，控制器就可以进行初步的数据处理，然后获取相关的信息数据。
第三，车辆与移动型检测设施。当车辆有速度测定或者是定位装置，以及专用的短程通信终端和移动通信时，当车辆接近通信领域，探测装置就会探测到又车辆进入，在装置开始工作之后，就会朝着通信领域发射无线电波。当检测节点设施信号被车辆上安装的通信装置测得，并且与设施之间保持相互的通信，就能向检测设施传递车辆行驶的实际信息。
第四，采集信息存储中心与检测设施。通过检测设施节点，就可以将数据实时地或者是按批次定时地进行处理，然后将其传递给数据采集的存储中心，而这一部分信息可以是数据，也可以是图像。数据在信息存储中心进行预处理后，就可以将其存入到动态的数据库之中。
三、公众出行交通信息服务系统数据处理中心功能
交通数据处理系统是服务系统最核心的部分，如下图1所示，处理系统主要是融合分析并规范处理交通服务信息的实际需求以及数据的采集，这样才能形成出行的服务子模块。
如，其中拥有路径的规划功能，就可以综合路网运营现状、路网交通流仿真、气象信息等诸多模块，从而做好出发地到目的地之间不同路径之下的路段长度、路网拓扑关系、路段收费数据等信息的规划，然后再根据巨鹿最短、时间最短以及费用最低，来进行路径方案的优化[2]。
四、结语
总而言之，交通信息中心作为主要的信息管理部分，在信息化得以发展与规划的同时，还需要对信息数据进行深层次的分析，做好客用信息服务的努力挖掘，这样才能够方便公众、方便社会，促进社会的可持续发展。
参考文献
[1]毛莎丽.湖南省公路公众出行信息服务系统研究[D].中南大学，2008.
[2]纪根宁.唐山市公众出行服务系统的设计与实现[D].复旦大学，2012.
[3]刘吉坤，徐大立.收费公路存在的问题及治理对策.北方交通，2006.
作者简介
钱盈宇.出生年：1993年2月，性别：女.职称：学生.学位：本科 专业：土木工程+软件工程。