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传统的悬置系统分析建立在刚性基础的假设之上，忽略了动力总成与车身、轮胎的耦合作用。建立了包括车身及车轮在内的13自由度动力总成一整车耦合模型，通过模态试验验证了模型的准确性。针对新的耦合系统模型提出了广义解耦率概念，描述动力总成和车身、车身和车轮之间的能量解耦，同时还提出了用来评价动力悬置系统性能的怠速工况、启停工况、路面激励工况。采用新的模型及评价方法对某MPV车型的动力悬置系统进行分析，并采用NSGA-II多目标遗传算法对悬置刚度进行优化。实车试验结果显示，优化后的车内乘员耳边噪声得到有效改善。