不得不说柴油乘用车在中国确实没什么市场，原因很多，政府不支持、油品不过关、柴油产量不足……在中国这数十年的汽车产业里，我们鲜能看到几款柴油乘用车，而且它们在大家头脑中的印象恐怕也不怎么样，这恶性循环一般的过程导致了保有量微乎其微。但是，我相信肯定有无数的文章为柴油车证明过，新技术和清洁的燃料足以使它有着出色的环保性能，而且效率也比汽油机更高。所以，柴油车在欧洲会盛行。
　　SUV绝配——柴油发动机
　　虽然，柴油车在国内很罕见，但是一些SUV却都零零星星地有着柴油版车型，比如路虎发现，比如宝马X5。这次，JEEP也将自己获得了2014年沃德十佳发动机奖的VM 3.0L TD DOHC V6安装在大切诺基上带到中国。我们先来看看这台发动机，最大功率240马力，峰值扭矩则达到了令汽油机艳羡的570Nm。不得不说柴油发动机与SUV车型很和谐，或是说与这种有可能到越野路面爽一把的车型很和谐，较低转速时发动机便会爆发出大部分的扭矩，爬坡脱困轻而易举。要说起来，这台柴油发动机其实并没那么“柴油”，功率扭矩的区间相对更宽广，尤其是在低转速部分时，它连声音都颇有些像汽油发动机，只是到了高转速区间，声音才开始“柴油”起来。JEEP大切诺基柴油版搭载了ZF的8挡自动变速器，换挡逻辑很好，整体的动力输出非常顺畅，得心应手。方向盘后面配有换挡拨片，手动换挡时变速器响应很快，衔接也很舒服。
　　兼顾舒适性的柴油发动机
　　要说这台柴油发动机专门为越野而装备，是有些过了。大切诺基从来也不是牧马人那种只生活在野地里的家伙，全路况、高端、豪华才是它的目标，所以公路上的表现也是它的重点。首先我们担心的就是柴油发动机的噪声表现，就像我刚才说的，这台发动机的低转速声音非常像汽油机很悦耳，总体的噪声表现比较出色，8个挡位足以让发动机保持在比较舒服的转速区间，高速行驶时也很安静。其次，振动方面也控制得很好，在车内绝不会有任何的不适，以至于试驾时，坐在车内的同行们睡得昏天黑地。
　　柴油版大切是系列中最便宜的几款之一，配置较低。首先，没有空气悬架，无法调节车身的高度。然后，随动转向头灯、前排座椅通风等装备也未能安装。不过，相比配置最低的那几款车型，柴油版大切保留了全景天窗，让美式小窗造型导致得比较黑暗的后排有了享受阳光的权利。
　　结语
　　柴油版大切诺基的试驾会在北京召开，就像厂家工作人员说的，北京绝非柴油乘用车的福地，但是在他们讨论地点时却几乎同时想到了北京。这便是传承的力量，JEEP精神的传承，满身流淌着Diesel，更让人有拥有它的欲望。