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5月24日，在2015年世界汽车拉力锦标赛（WRC）葡萄牙站中，斯柯达全新赛车Fabia R5首次出征WRC，并凭借精彩表现揽获WRC 2组亚季军。在斯柯达的百年历史中，赛场上的激情与荣光始终一路相随。
赛车传统源远流长
斯柯达的赛车历史最早可以追溯至1901年。当时斯柯达的前身——L&K公司还是一家生产摩托车的厂商，并推出了专为比赛设计的C型单缸摩托车。它选择了艰难的巴黎-柏林耐久赛作为其赛车运动的开端。在这次比赛中，L&K公司的车手在凌晨第一个抵达终点，却因为检测员下班导致其成绩未被官方认可。不过L&K的出色表现还是在柏林车迷当中引起了轰动。初尝胜利果实后，L&K开始频繁现身赛车界，摩托车队一度叱咤风云。除了揽获荣誉，公司旗下摩托车的性能也经过严酷赛事得到了不断改进。
在开始汽车生产和研发之后，L&K并没有忘记公司的赛车传统。它于1905年生产的第一款汽车——Voiturtte A型车，便投入到了赛车运动中。1908，公司将F型车精心改装成赛车版FC，输出功率最高可达96马力，并在测量路段跑出118.72km/h的速度，刷新了四缸汽车的记录。受此鼓舞，L&K制造了一款赛车FRC，FRC首次出战1909年的塞默灵车赛便大获全胜。之后，公司更加活跃于欧洲各国的汽车赛事中，在不同赛道和路况中以赫赫战果证明其产品实力，也带来了商业上的成功。
在众多耳熟能详的世界级赛事中，诸如勒芒24小时耐力赛、蒙特卡洛拉力赛、欧洲场地锦标赛等，拥有运动基因的斯柯达踊跃参战，赢得无数荣誉。为了参加1949年的法国勒芒24小时耐力赛，斯柯达以当时颇受市场欢迎的1101为基础，专门打造了车体结构和动力系统更适合参赛的1101 Sport，在1100cc组别获得亚军。
而让斯柯达光芒四射的当属蒙特卡洛拉力赛。早在1936年，斯柯达首次征战该项赛事，旗下车手便驾驭Popular Sport取得所在组别第二名的佳绩。此后，斯柯达又派出Rapid Sport Coupé、440、Octavia赛车出征蒙特卡洛拉力赛，表现抢眼。进入二十世纪70年代，代表“Rally Sport”的“RS”标志出现在斯柯达车型上，先是1974年发布的180 RS和200 RS，随后于1975年诞生的130 RS更将斯柯达的赛车事业带上巅峰。在1977年蒙特卡洛拉力赛上，130 RS包揽了1300cc组的冠亚军。
凭借130 RS的出色表现，上世纪80年代斯柯达在赛车领域保持强劲势头。在1981年欧洲场地锦标赛中，130 RS连续六轮比赛拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩，最终赢得冠军，成为赛场上的不朽传奇。RS车型由此也成了斯柯达高性能车型的代名词，展现出百年品牌的科技力量和运动基因。在130 RS退役后，130 LR和Felicia陆续接棒，继续驰骋赛场。
新世纪续写赛道辉煌
1999年，加入大众汽车集团后的斯柯达正式启用Octavia WRC进军世界拉力锦标赛（WRC）。Octavia WRC基于斯柯达第一代Octavia而制，搭载直列4缸2.0L涡轮增压引擎，抢眼的绿色涂装成为赛场上的一道绿色旋风，广受关注。尤其是它出色的操控给车迷留下了深刻印象。之后，由Fabia RS开发而来的Fabia WRC接力Octavia WRC站上了世界拉力锦标赛的舞台。
2009年，斯柯达采用Fabia Super 2000作为战车，投入到新一轮赛事征程，也开启了该车型长达六年的赛道服役史。在2009年的洲际拉力锦标赛（IRC）中，Fabia Super 2000的车手多次站上领奖台，最终车队名列排行榜亚军位置。2010年到2012年，斯柯达连续三年获得IRC车手冠军和厂商冠军；2011年到2014年，斯柯达先后多次在Super 2000世界拉力锦标赛（SWRC）、欧洲汽车拉力锦标赛（ERC）、亚太汽车拉力锦标赛（APRC）获得车手和厂商冠军，证明了Fabia Super 2000是一款极具竞争力、性能优良的赛车。
进入中国，斯柯达延续了其对赛车运动的热情。从2009年上海大众斯柯达红牛车队组建之日起，斯柯达全面参与全国汽车拉力锦标赛（CRC）的角逐。车队先后采用晶锐、明锐RS为主力车型，荣膺了CRC年度总冠军、多项分站赛冠军、车手冠军等殊荣，成为CRC历史上表现最稳定、最出色、完赛率最高的拉力赛车队之一。
赛车传统源远流长
斯柯达的赛车历史最早可以追溯至1901年。当时斯柯达的前身——L&K公司还是一家生产摩托车的厂商，并推出了专为比赛设计的C型单缸摩托车。它选择了艰难的巴黎-柏林耐久赛作为其赛车运动的开端。在这次比赛中，L&K公司的车手在凌晨第一个抵达终点，却因为检测员下班导致其成绩未被官方认可。不过L&K的出色表现还是在柏林车迷当中引起了轰动。初尝胜利果实后，L&K开始频繁现身赛车界，摩托车队一度叱咤风云。除了揽获荣誉，公司旗下摩托车的性能也经过严酷赛事得到了不断改进。
在开始汽车生产和研发之后，L&K并没有忘记公司的赛车传统。它于1905年生产的第一款汽车——Voiturtte A型车，便投入到了赛车运动中。1908，公司将F型车精心改装成赛车版FC，输出功率最高可达96马力，并在测量路段跑出118.72km/h的速度，刷新了四缸汽车的记录。受此鼓舞，L&K制造了一款赛车FRC，FRC首次出战1909年的塞默灵车赛便大获全胜。之后，公司更加活跃于欧洲各国的汽车赛事中，在不同赛道和路况中以赫赫战果证明其产品实力，也带来了商业上的成功。
在众多耳熟能详的世界级赛事中，诸如勒芒24小时耐力赛、蒙特卡洛拉力赛、欧洲场地锦标赛等，拥有运动基因的斯柯达踊跃参战，赢得无数荣誉。为了参加1949年的法国勒芒24小时耐力赛，斯柯达以当时颇受市场欢迎的1101为基础，专门打造了车体结构和动力系统更适合参赛的1101 Sport，在1100cc组别获得亚军。
而让斯柯达光芒四射的当属蒙特卡洛拉力赛。早在1936年，斯柯达首次征战该项赛事，旗下车手便驾驭Popular Sport取得所在组别第二名的佳绩。此后，斯柯达又派出Rapid Sport Coupé、440、Octavia赛车出征蒙特卡洛拉力赛，表现抢眼。进入二十世纪70年代，代表“Rally Sport”的“RS”标志出现在斯柯达车型上，先是1974年发布的180 RS和200 RS，随后于1975年诞生的130 RS更将斯柯达的赛车事业带上巅峰。在1977年蒙特卡洛拉力赛上，130 RS包揽了1300cc组的冠亚军。
凭借130 RS的出色表现，上世纪80年代斯柯达在赛车领域保持强劲势头。在1981年欧洲场地锦标赛中，130 RS连续六轮比赛拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩，最终赢得冠军，成为赛场上的不朽传奇。RS车型由此也成了斯柯达高性能车型的代名词，展现出百年品牌的科技力量和运动基因。在130 RS退役后，130 LR和Felicia陆续接棒，继续驰骋赛场。
新世纪续写赛道辉煌
1999年，加入大众汽车集团后的斯柯达正式启用Octavia WRC进军世界拉力锦标赛（WRC）。Octavia WRC基于斯柯达第一代Octavia而制，搭载直列4缸2.0L涡轮增压引擎，抢眼的绿色涂装成为赛场上的一道绿色旋风，广受关注。尤其是它出色的操控给车迷留下了深刻印象。之后，由Fabia RS开发而来的Fabia WRC接力Octavia WRC站上了世界拉力锦标赛的舞台。
2009年，斯柯达采用Fabia Super 2000作为战车，投入到新一轮赛事征程，也开启了该车型长达六年的赛道服役史。在2009年的洲际拉力锦标赛（IRC）中，Fabia Super 2000的车手多次站上领奖台，最终车队名列排行榜亚军位置。2010年到2012年，斯柯达连续三年获得IRC车手冠军和厂商冠军；2011年到2014年，斯柯达先后多次在Super 2000世界拉力锦标赛（SWRC）、欧洲汽车拉力锦标赛（ERC）、亚太汽车拉力锦标赛（APRC）获得车手和厂商冠军，证明了Fabia Super 2000是一款极具竞争力、性能优良的赛车。
进入中国，斯柯达延续了其对赛车运动的热情。从2009年上海大众斯柯达红牛车队组建之日起，斯柯达全面参与全国汽车拉力锦标赛（CRC）的角逐。车队先后采用晶锐、明锐RS为主力车型，荣膺了CRC年度总冠军、多项分站赛冠军、车手冠军等殊荣，成为CRC历史上表现最稳定、最出色、完赛率最高的拉力赛车队之一。