2018年3月，被称为日本的“海军陆战队”的“水陆机动团”宣告成立，该部队随后频繁参加日自卫队和美军举行的联合军演，展示了较强的“离岛夺还”能力。日自卫队对这支“尖矛”部队寄予厚望，为其配属了多种海上远程输送和空中快速投送装备，以及先进的两栖登陆装备和武器。

“水陆机动团”的编制装备

　　虽然日本自卫队没有系统公开“水陆机动团”的装备和武器编成，但是从该部队参加阅兵和多次演习的情况，我们可以大致了解其主战武器编配。

野战进攻武器

　　在2018年3月“水陆机动团”成立仪式后，公开展示了其野战武器和装具。从展示的武器看，该部队更注重轻便、快反和灵活。这些野战武器主要包括89式突击步枪、M249机枪、M24狙击步枪、日制01式反坦克导弹、瑞典制84毫米无坐力炮、英制L16式81毫米以及法制RT-61式120毫米迫击炮，同时还配备了适用于岛屿地形的远距离通信与监视器材。其中，较具杀伤性的武器是01式反坦克导弹和120毫米迫击炮。01式反坦克导弹是日本为攻击坦克和小型登陆艇研制的最新轻型步兵武器，全长0.97米，全重11.4千克，可穿透700毫米厚钢装甲，采用红外成像制导，具备“发射后不管”能力，不但可打坦克、登陆艇，还能摧毁工事，较适合两栖登陆和反登陆使用。而RT-61式120毫米迫击炮可谓步兵武器中的“大规模杀伤性”武器，该炮炮弹重18.7千克，射程可达8～13千米，非常适合两栖战场远距离火力支援和遮断。

重型保障装备

　　重型保障装备主要是日本自卫队2018年10月在东京朝霞基地举行第65回阅兵式上展示的各型高速载具，包括73式卡车、高机动车、CRRD特种强击/侦察舟艇等。其中，73式卡车被称为“73式大卡”，采用6×6驱动形式，载重可达6吨，底盘也高达330毫米，可实现0.8米深无准备涉水，越野能力较强，适合两栖环境的人员和物资高速输送。CRRD冲锋舟则是半硬型高速艇，适合班组规模的高速冲滩或完成敌前侦察任务。

空中投送载具

　　在空中投送装备方面除了陆自原有的“支奴干”运输直升机等外，自卫队还专门为“水陆机动团”从美国引进了“鱼鹰”倾转旋翼机。该机既能像直升机那样垂直起降，也可以像固定翼飞机那样高速飞行，平均时速可达520千米，比传统直升机高一倍;作战半径700千米左右，也远高于传统直升机。日本计划为该部队共采购17架，将使“水陆机动团”在诞生之初就有不俗的机动作战能力。此外，日本已计划引进20架F-35B舰载战斗机。一旦这20架F-35B交付到位后，“水陆机动团”的航空突击部队理论上一次可向距离母舰800千米外的目标区投放80吨弹药，而在不计航程时最大投弹量甚至可达到140吨。这20架F-35B未来很可能与17架“鱼鹰”混编部署到2艘“出云”级“准航母”上。届时，“水陆机动团”的兵力和火力投送能力都将大幅提高。

海上投送平台

　　“水陆机动团”的近程海上输送主要是自己编内的多型小型舟艇，而远程海上输送则主要依靠海自的大型运输船舶。在该部队成立时就设想使用海自的“大隅”级登陆舰运输战车与两栖车，并协调有指挥塔的“日向”号或“伊势”号直升机母舰垂直起降“鱼鹰”以及直升机，执行目标海区部署。从近期演习情况看，“水陆机动团”主要使用“大隅”级登陆舰，目前日本拥有3艘。该舰采用全通甲板，长120米，宽23米，最高航速22节，上甲板可停放6架直升机，另可搭载330人的部队、15辆90式主战坦克，或1400吨的货物。此外，按照自卫队设想，“出云”号直升机驱逐舰也可为两栖作战部队提供支援，“水陆机动团”的前线司令部就计划战时设在“出云”号上。不仅如此，该舰还将组成海上编队并成为整个日本海上自卫队的旗舰，为“水陆机动团”提供从天空到水下，从网络到电磁全维信息化支撑。同时，空中突击运输的主力装备“鱼鹰”可以从“出云”号飞行甲板起飞。
　　在此基础上，日本还有可能在未来5～10年内建造更大吨位（4万～6万吨）的舰船。目前日本陆上自卫队也在积极谋求建造自己的“两栖登陆载舰”，未来可以在“大隅”级退役后更好地担负起“水陆机动团”的作战任务。

两栖登陆装备

　　从日本自卫队2018年10月在东京朝霞基地举行的阅兵式看，“水陆机动团”还为两栖登陆装备了多种气垫登陆艇和两栖车等，主要有AAV7两栖突击车、13式轮式突击炮、96式装甲输送车等，还有携载战车登陆的LCAC气垫登陆艇。其中，LCAC与美国海军陆战队同型船类似，通常由5人操作，可运载200名海军陆战队人员，或1辆主战坦克或4辆轻型装甲车，冲滩速度达到每小时74千米。AAV7两栖突击车是1980年代初开始装备美国海军陆战队的，是从舰到岸进行两栖突击作战的关键平台之一。AAV7主要有三种型号，分别是AAV7A1人员运输车、AAV7C1指挥车、AAV7R1战场抢救车。其中AAV7A1是最主要的作战车型。据悉，日本正在从美国采购52辆AAV7两栖突击车，其中42辆为AAV7A1人员运输车，5辆为配备通信系统的AAV7C1指挥车，5辆为AAV7R1战场抢救车。标准AAV7车长7.94米，宽3.27米，高3.26米，陆上最大速度为72千米/小时，水面航行采用喷水推进器，最大航速为13.2千米/小时。该车除3名乘员外，可搭载25名士兵或4.5吨货物。该车装备1具40毫米榴弹发射器或25毫米链式机关炮，还可配备1挺12.7毫米重机枪作为辅助武器。

　　该车主要从两栖突击舰向滩头运输人员，在登陆上岸后，登陆部队还可以将其当做装甲运兵车使用，并可以执行一些小规模的火力支援任务。AAV7两栖突击车最多可搭载25名全副武装士兵，这比传统步兵战车的6～8人多出许多，因此其平面兵力投送能力非常强。日本防卫省从美国引进的AAV7原计划在2017年11月底前到位30辆，但由于零部件短缺，2018年3月“水陆机动团”成立时只交付15辆，另外15辆到7月底才到位。

“水陆机动团”装备运用能力分析

　　“水陆机动团”按照装备能力编成了三大功能模块：一是装备野战进攻武器，担负夺岛作战任务的精锐部队——水陆机动联队。二是使用水陆两栖战车，担负滩岸突击任务的地面机动部队——战斗上陆大队。三是使用“鱼鹰”运输机，担负空中运输的——空中突击部队。从“水陆机动团”编成装备能力和以往训练情况，我们可以对其作战能力和威胁做出大致判断。

远海输送能力

　　从“水陆机动团”的任务看，其主要为应对像钓鱼岛这样的西南离岛可能面临的威胁，而其主要部队均驻扎在九州的长崎和佐世保等地，因此需要强大的远海兵力投送能力，这使其必须依托像“大隅”级登陆舰这样的大型运输船队。例如，美军在长崎的佐世保基地常年预置1艘“黄蜂”级两栖攻击舰，以及3艘船坞登陆舰，主要是运送在冲绳的海军陆战队随时奔赴西太地区。目前，日本拥有3艘“大隅”级登陆舰、2艘“日向”级直升机母舰，“出云”级“准航母”在设计之初也有作为快速滚装船使用的考虑。按照日本防卫省的作战构想：如西南离岛有事，后续作战部队，即水陆机动联队和水陆两栖突击车联队，由“大隅”号运输舰、“出云”号直升机驱逐舰等主力运输舰及其舰载直升机，在27小时内可由佐世保陆续投送到钓鱼岛等西南离岛周边海域。而“水陆機动团”第3水陆机动联队一旦组建并部署在冲绳汉森兵营，则海上投送时间可以缩短到数小时。

空中投送能力

　　在空中力量投送方面，“水陆机动团”主要依托17架“鱼鹰”运输机。该型机可以在最短时间内，将水陆机动联队的大部分精锐部队空运至作战区域。该型机可搭载24名士兵（CH-46只能搭载12名），吊运外部货物重达5.7吨。按照“鱼鹰”的运输能力，如西南离岛有事，“水陆机动团”的“鱼鹰”运输机从佐世保基地出发，可在两小时内机动至1100千米之外的钓鱼岛等西南离岛周边海域。“水陆机动团”所属17架“鱼鹰”每次可向争端区域迅速投放408名自卫队员和约117吨物资;同时还可依靠其速度快、航程远的特点，对战斗区域的兵员、装备快速实施二次投放以及多次投放，既能保证其每次所投放的兵力、装备形成战斗力，也可大大缩短部署战斗部队的时间，继而实现其机动灵活作战的目的。

两栖登陆能力

　　“水陆机动团”的水陆机动联队在陆上自卫队“直升机旅”的支援配合下，可搭乘CH-47J重型直升机、LCAC气垫登陆艇、AAV7两栖突击车等平台，实施快速登岛。其中最艰难的涉水登陆阶段主要使用AAV7两栖突击车。单艘“大隅”级舰携带的2艘LCAC气垫登陆艇可在数十分钟内完成单波次（3轮）强行登陆所需的24辆AAV7的滩岸输送，按AAV7搭乘20人计算，可将480名水陆机动联队人员投送到离岛滩岸，满足最初的抢滩需求;而“水陆机动团”的30～52辆AAV7单次即可完成600～1040人的涉水登陆，可满足对中型岛屿夺控的需要。

火力打击能力

　　“水陆机动团”在登陆期间，不仅可得到海空自卫队的战机及舰炮火力支援，而且自身装备的反坦克导弹、迫击炮等也可满足抢滩后开设火力点，并向纵深拓展的需要。水陆机动联队装备的01式反坦克导弹为日本现役最先进的轻型反坦克导弹，只需要正副两名射手，导弹射程达到4000千米。此外，其编制内的英制L-16式81毫米迫击炮以及法制RT-61式120毫米迫击炮，可以担负5～13千米范围内纵深地带的火力压制和集群目标摧毁，还可对登陆地域实施后方遮断，阻绝后方支援。

“水陆机动团”装备能力的不足

　　从“水陆机动团”装备配属可以看出，虽然其具备较强的作战能力，但是这些能力也受到装备性能或数量等的局限而存在多方面不足。

主要作战装备欠缺

　　“水陆机动团”目前装备大多是美国产，但主战载具数量短缺，尤其是“鱼鹰”倾转旋翼机和AAV7两栖突击车数量不足，将大大限制部队的实战机动能力。例如，日防卫省从美国引进的AAV7两栖突击车原计划在2017年11月底前到位30辆，但在2018年3月底前只交货15辆，且需要进行必要改装才能使用，而另外15辆到同年7月底才到位。而由于冷战之后，陆上自卫队已丧失原本作战核心地位，其人员、装备规模在民主党政权下遭到削减，主要作用也逐渐转为灾害救援，因此寄希望于进一步大幅增加预算、引进装备的可能不大。

装备联合程度不高

　　“水陆机动团”的AAV7两栖突击车和“鱼鹰”运输机本身都不具备强大的火力，需要得到空中和海上强有力的掩护，才可能顺利到达岸滩。目前，陆上自卫队能提供登陆空中火力支援的，只有现役的13架“阿帕奇”武装直升机。如果没有两栖攻击舰或保障机场这样的平台，武装直升机的作战效率非常有限。虽然日本的夺岛预想中，海上自卫队和航空自卫队都将登场，而且为防止“导弹攻击”，陆上自卫队还将投入高射特科（炮兵）部队和地空拦截导弹部队，但这一计划的前提却是“水陆机动团”能速战速决。而速战速决又需要空中海面的立体支援，甚至压制敌方的舰船和战机要在夺岛之前完成。可是在目前披露的夺岛计划中，从出动到登岛的阶段，只字未提海上自卫队和航空自卫队要为陆自“水陆机动团”提供掩护支援，而且这种召唤调度要跨过军种。《产经新闻》的分析就称，由于“配合跟进”存在脱节，如何迅速地运送陆上自卫队实施夺岛作战将“成为难题”。

缺乏登陆支援火力

　　过去日本岛屿防卫的做法是在形势紧迫的阶段事先在离岛部署陆上部队，提高遏制力，防患于未然。目前“水陆机动团”在事先部署这一点上与之前一样，但其更侧重在岛屿被占领的情况下负责夺回岛屿。而在夺回岛屿方面，突击上陆对联合火力支援要求很高，舰炮火力和战机进行航空支援等工作必不可少。但海自47艘主力舰中，只有17艘舰艇装备了21门127毫米舰炮，其中的8艘还是防空型驱逐舰，能直接支援登陆部队的舰炮火力严重不足。同时，海上自卫队与陆上自卫队的通信系統互不兼容，造成岸舰火力协同效能低下。航空自卫队受续航距离和载弹量限制，也难以对登陆部队实施有效的近距离空中支援。两栖作战还要求将大量物资装备持续投送至登陆海岸，必须配置拥有海岸工程作业和秩序管制能力的专业部队，但这些部队的缺失是自卫队两栖作战的重大缺陷。正如陆上幕僚监部干部以前断言：“当然如果不能确保航空和海上优势，那就不登陆。”

抢滩破障能力低

　　自二战以来的诸多两栖作战战例显示，在对手部署有守备力量的濒海地带/岸滩，一般均设置有浅近海区水雷、岸滩水雷、地雷以及鹿砦、石堆或其它抗登陆障碍物。面对上述防御配系，即使两栖作战经验丰富的美军也缺乏非常有效的应对策略。而在日本自卫队方面，新建的“水陆机动团”尚未将克服滩头防御障碍科目列入训练内容。日本军事作家文谷数重在日本《军事研究》杂志2018年第1期发表的文章称，如果日本在这方面的作战能力缺失，会导致自卫队在未来可能的登陆作战中被迟滞于滩头水际，面临遭遇假想敌抗登陆预备队的反冲击的风险，进而使登陆作战陷于失败。

登陆装备防护较弱

　　由于过度强调轻便和快捷，“水陆机动团”引进的主战装备大多缺乏有效的防护，使战场生存性大打折扣。例如，AAV7两栖突击车自身装甲防护较差，基本只能抵御轻武器射击，水上航速也很低，只有每小时13千米。实际上，美海军陆战队对其也颇多怨言，但由于10多年前研制的AAAV先进两栖突击车下马，美军不得不保留使用。另外，“鱼鹰”采用的倾转旋翼技术尽管优势明显，但也存在诸多问题，如气流涡环状态和叶片失速问题曾多次导致飞机坠毁。这主要是因为该机在降落时，超高转速的旋翼把平稳的气流压到侧翼片的表面上，气流在侧翼叶片上被分离就形成了涡流，为此美军规定在垂直降落的时候，飞机的下降速度不能超过每分钟243米，这种缓慢的降落速度让“鱼鹰”在着陆时很容易成为地面防空火力的“活靶子”。而在对方炮火攻击下，飞行员可能会下意识地加快着陆速度，这样就很有可能遇上气流涡环状态。目前美军尚未提出有效措施解决这一问题，日本自卫队在将来无疑也将面临这一难题。
　　[编辑/山水]