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最近“福特将出售沃尔沃”传闻再次甚嚣尘上，但与去年不同的是，此番传闻中频频出现了中国汽车的身影。有消息称，上汽、东风、广汽、奇瑞四大汽车集团都在与福特接洽，意图收购沃尔沃轿车，大有“沃尔沃”花落中国之势。
在一个个无风自起的“谣言”面前，福特汽车中国副总裁许国祯面临着巨大的压力，日前终于站出来表示：“我可以肯定地回答，福特公司没有出售沃尔沃的计划，并且包括马自达、福特等5大品牌，福特公司都不会进行处理。我们绝对不会以出售沃尔沃的方式来达到救急的目的，那无异于饮鸩止渴。”
那么，假的东西为什么流行呢?有的时候，很多例子告诉我们，假的反而更加接近真实，然而假的终究是假的。
福特的困境
尽管许国祯并不认为福特遇到了真正的困难，但近年来福特汽车的确陷入低谷。今年第二季度，福特爆出了87亿美元的亏损额，创历史新高。在瑞典西部一家工厂，福特将其年产量削减1/3，从每小时生产60辆车降至44辆；1999年，福特汽车以500亿瑞典克朗的价格购入沃尔沃轿车，而沃尔沃同样情况不妙，在北美，沃尔沃原计划到2010年销量要达到20万辆，今年预计只能达到9万辆。而沃尔沃这个一向以安全著称的品牌也遇到了瓶颈，沃尔沃2007年的销售业绩为亏损，其资产账面净值为240亿美元。今年第一季度，沃尔沃轿车巨亏1.51亿美元，销售收入也从去年同期的46亿美元降至42亿美元。沃尔沃在一份声明中说到，“由于持续衰落的美国市场，持续的原材料成本涨价和疲软的欧洲市场形势，形势正在进一步恶化。”在业界看来，沃尔沃近期的“不良表现”加上福特遇到的困境，似乎出售沃尔沃是一个相对直接的解决方式。
对此，最近通过收购福特汽车6.49％的股份，而成为其新的主要股东的柯克瑞安也表达了相同的意见，表示希望看到缺乏资金的福特汽车出售沃尔沃。据传，福特汽车CEO艾伦·穆拉里曾在一年前开展过一项出售沃尔沃的战略性评估，结果是应当。然而福特汽车否认了此消息。
去年，媒体曾报道包括德国宝马和日本马自达在内的汽车公司，联系福特汽车意图收购沃尔沃轿车，但并无后话。业内认为，福特是为了在更好的时机得到更好的价钱，而拖延出售时间。
中国式冲动
进入8月，北京奥运会似乎没有降低汽车企业并购重组的热度。近日国内媒体对于广汽有意收购沃尔沃的消息炒作不断，此前更是先后传出上汽、东风、奇瑞等想收购沃尔沃，沃尔沃似乎早已成为人人争吃的
“香饽饽”。与此同时通用出售悍马的消息也让国内兴奋不已，国内车企已经介入其中。与通用公开宣布考虑出售的悍马相比一直被福特否认会出售的沃尔沃似乎更让国人激动。广汽也正是在这种令人激动的氛围中，不知何种渠道被卷了进来。这两大真真假假的收购案有一个共同的前提就是在跨国公司步步紧逼的状况下无论是国内车企自身还是国内舆论，都强烈地希望本土企业早日做大做强。在这股“强企”之风的涌动中，收购国外知名品牌遂成了重要的选项之一。奥运会开幕式中焰火组成的巨人脚印，似乎是中国在与世界对话，中国将要成为世界的巨人。中国汽车业在2007年上南并购完成之后，创造汽车“巨人”冲动也变得更加猛烈。
这一切，看起来似乎都合情合理。首先，沃尔沃拥有毫无疑问的技术实力。其许多技术，尤其是安全技术，是福特旗下其它品牌的重要借鉴。中国车企可以在诸如陆虎等车型上，看到沃尔沃的影子。第二，沃尔沃在海外、中国的品牌、网络力量，明显要比罗孚和双龙强大很多。第三，福特汽车现在急缺现金，出售沃尔沃已经是无论福特汽车内部、抑或业内其他人士的共同论点。
这些传闻正如张艺谋设计的北京奥运会华丽开幕式一样，让人产生了梦幻的感觉。然而梦始终是梦，中国汽车企业到底有多大力气去搞定沃尔沃?
蛇吞象游戏
对此，一名知名汽车分析师反诘：“兼并重组应该有自知之明，中国汽车企业如此崇尚洋品牌，玩弄‘蛇吞象’游戏，但即使吃得下，能消化得了吗?”
首先，传闻中要与沃尔沃有染的雄心勃勃的广汽集团，今年上半年利润下滑达到了4.37％。显然，它还没有解决好自身发展的问题，至于收购可能更要从长计议。先不说收购沃尔沃所需要的400亿元有多少国内的汽车企业可以承受，即使出得起这个价钱的企业，由于缺乏在国外成熟市场运作的经验，国内车企还不具备运营沃尔沃轿车业务的能力。
其次，品牌的复兴绝非三五年之功就能奏效的，并购的目的更绝非为了三五年的风光。同时上汽的成功并不意味着海外并购就一定是条金光大道适合所有想做大做强的企业。否则通用、福特也就不会卖掉辛辛苦苦竞购来的品牌。现在我们的本土企业凭借合资的优势，赚取着令国际同行们大为眼热的利润，一时财大气粗，甚至在一定程度上具备了海外收购的底气和雄心。但我们究竟是否具备了“拯救落难公子”的能力，是否具备了消化“婴儿与脏水并存”的胃口?
由此想到从目前跨国车企的发展状况来看，美国与日本企业的生存境况大相径庭，近些年的发展路径也大不一样。通用、福特在全世界范围内收购各国的汽车品牌，丰田、本田则一路稳扎稳打，守住自己的核心竞争力不断做强，以取得突破，以至于在通用、福特以卖家当求生存的当下，丰田甚至放慢脚步，以免除一旦超过通用取得全球老大地位之后而带来的种种风险。想想通用与福特不得不卖掉那些品牌时的窘状，与当初意气风发地大举并购之英姿相比，是何等的惨相。如果连通用、福特这样的“老大帝国”企业都玩不转的事’尚处于起初阶段的本土企业就一定能改造成功吗?对有收购沃尔沃冲动的企业，一定要先掂量一下自己的分量。
美丽的梦想
美联社日前在一篇有关北京奥运会的评论中写道：“中国已经站在了世界舞台中央。”显然，随着近年中国汽车的飞速发展，中国汽车市场也成了全球最耀眼的明星。中国汽车“巨人”分食沃尔沃的阳谋也许是一个美丽的梦想，跨国巨头甩下的包袱，未必就真的夹带着真金实银，也许花了血本买回来的只是个无法消化的庞大躯壳。
在目前这股“强企”之风的涌动中，收购国外知名品牌遂成了重要的选项之一。如果真是实现对沃尔沃的收购之后，国内媒体肯定又会大声高呼：这一举动不亚于印度塔塔收购捷豹和路虎!国人对中国汽车行业一直有一种情结，希望能尽快做大做强，能快速拥有高端品牌，并能在海外市场证明自己的强大。但如果国内汽车集团真能实现对沃尔沃的收购，中国汽车企业就强大了吗?
事实并非如此，据了解，去年收购南汽风风光光的上汽在今年上半年表现十分平淡。中国汽车工业协会公布2008年上半年汽车工业重点企业(集团)经济指标快报中显示，上汽集团利润同比下跌0.38％。而与之相应，在去年并购上没有什么表现的一汽集团，利润总额却实现了161.16％的增长。这里丝毫没有贬低“上南合作”的意思，无非是想借此说明，中国汽车做大做强之路，远非收购一条路可选，条条大路通罗马。
所幸的是，现在随着福特汽车(中国)对出售沃尔沃品牌传言的正面回应，一切访问传闻业已烟消云散，“沃尔沃”花落中国终究没有成为事实，车坛又恢复了先前的平静。至于来势汹汹的“福特出售沃尔沃”传闻究竟是“空穴来风”还是“有风而起”已经不再重要；重要的是，我们学会了思考，如果今后我们真的需要通过购买品牌和技术打造自己的核心竞争力，海外并购当然是个必选项，但一定要量力而行，不要让美丽的梦想冲昏头脑。
在一个个无风自起的“谣言”面前，福特汽车中国副总裁许国祯面临着巨大的压力，日前终于站出来表示：“我可以肯定地回答，福特公司没有出售沃尔沃的计划，并且包括马自达、福特等5大品牌，福特公司都不会进行处理。我们绝对不会以出售沃尔沃的方式来达到救急的目的，那无异于饮鸩止渴。”
那么，假的东西为什么流行呢?有的时候，很多例子告诉我们，假的反而更加接近真实，然而假的终究是假的。
福特的困境
尽管许国祯并不认为福特遇到了真正的困难，但近年来福特汽车的确陷入低谷。今年第二季度，福特爆出了87亿美元的亏损额，创历史新高。在瑞典西部一家工厂，福特将其年产量削减1/3，从每小时生产60辆车降至44辆；1999年，福特汽车以500亿瑞典克朗的价格购入沃尔沃轿车，而沃尔沃同样情况不妙，在北美，沃尔沃原计划到2010年销量要达到20万辆，今年预计只能达到9万辆。而沃尔沃这个一向以安全著称的品牌也遇到了瓶颈，沃尔沃2007年的销售业绩为亏损，其资产账面净值为240亿美元。今年第一季度，沃尔沃轿车巨亏1.51亿美元，销售收入也从去年同期的46亿美元降至42亿美元。沃尔沃在一份声明中说到，“由于持续衰落的美国市场，持续的原材料成本涨价和疲软的欧洲市场形势，形势正在进一步恶化。”在业界看来，沃尔沃近期的“不良表现”加上福特遇到的困境，似乎出售沃尔沃是一个相对直接的解决方式。
对此，最近通过收购福特汽车6.49％的股份，而成为其新的主要股东的柯克瑞安也表达了相同的意见，表示希望看到缺乏资金的福特汽车出售沃尔沃。据传，福特汽车CEO艾伦·穆拉里曾在一年前开展过一项出售沃尔沃的战略性评估，结果是应当。然而福特汽车否认了此消息。
去年，媒体曾报道包括德国宝马和日本马自达在内的汽车公司，联系福特汽车意图收购沃尔沃轿车，但并无后话。业内认为，福特是为了在更好的时机得到更好的价钱，而拖延出售时间。
中国式冲动
进入8月，北京奥运会似乎没有降低汽车企业并购重组的热度。近日国内媒体对于广汽有意收购沃尔沃的消息炒作不断，此前更是先后传出上汽、东风、奇瑞等想收购沃尔沃，沃尔沃似乎早已成为人人争吃的
“香饽饽”。与此同时通用出售悍马的消息也让国内兴奋不已，国内车企已经介入其中。与通用公开宣布考虑出售的悍马相比一直被福特否认会出售的沃尔沃似乎更让国人激动。广汽也正是在这种令人激动的氛围中，不知何种渠道被卷了进来。这两大真真假假的收购案有一个共同的前提就是在跨国公司步步紧逼的状况下无论是国内车企自身还是国内舆论，都强烈地希望本土企业早日做大做强。在这股“强企”之风的涌动中，收购国外知名品牌遂成了重要的选项之一。奥运会开幕式中焰火组成的巨人脚印，似乎是中国在与世界对话，中国将要成为世界的巨人。中国汽车业在2007年上南并购完成之后，创造汽车“巨人”冲动也变得更加猛烈。
这一切，看起来似乎都合情合理。首先，沃尔沃拥有毫无疑问的技术实力。其许多技术，尤其是安全技术，是福特旗下其它品牌的重要借鉴。中国车企可以在诸如陆虎等车型上，看到沃尔沃的影子。第二，沃尔沃在海外、中国的品牌、网络力量，明显要比罗孚和双龙强大很多。第三，福特汽车现在急缺现金，出售沃尔沃已经是无论福特汽车内部、抑或业内其他人士的共同论点。
这些传闻正如张艺谋设计的北京奥运会华丽开幕式一样，让人产生了梦幻的感觉。然而梦始终是梦，中国汽车企业到底有多大力气去搞定沃尔沃?
蛇吞象游戏
对此，一名知名汽车分析师反诘：“兼并重组应该有自知之明，中国汽车企业如此崇尚洋品牌，玩弄‘蛇吞象’游戏，但即使吃得下，能消化得了吗?”
首先，传闻中要与沃尔沃有染的雄心勃勃的广汽集团，今年上半年利润下滑达到了4.37％。显然，它还没有解决好自身发展的问题，至于收购可能更要从长计议。先不说收购沃尔沃所需要的400亿元有多少国内的汽车企业可以承受，即使出得起这个价钱的企业，由于缺乏在国外成熟市场运作的经验，国内车企还不具备运营沃尔沃轿车业务的能力。
其次，品牌的复兴绝非三五年之功就能奏效的，并购的目的更绝非为了三五年的风光。同时上汽的成功并不意味着海外并购就一定是条金光大道适合所有想做大做强的企业。否则通用、福特也就不会卖掉辛辛苦苦竞购来的品牌。现在我们的本土企业凭借合资的优势，赚取着令国际同行们大为眼热的利润，一时财大气粗，甚至在一定程度上具备了海外收购的底气和雄心。但我们究竟是否具备了“拯救落难公子”的能力，是否具备了消化“婴儿与脏水并存”的胃口?
由此想到从目前跨国车企的发展状况来看，美国与日本企业的生存境况大相径庭，近些年的发展路径也大不一样。通用、福特在全世界范围内收购各国的汽车品牌，丰田、本田则一路稳扎稳打，守住自己的核心竞争力不断做强，以取得突破，以至于在通用、福特以卖家当求生存的当下，丰田甚至放慢脚步，以免除一旦超过通用取得全球老大地位之后而带来的种种风险。想想通用与福特不得不卖掉那些品牌时的窘状，与当初意气风发地大举并购之英姿相比，是何等的惨相。如果连通用、福特这样的“老大帝国”企业都玩不转的事’尚处于起初阶段的本土企业就一定能改造成功吗?对有收购沃尔沃冲动的企业，一定要先掂量一下自己的分量。
美丽的梦想
美联社日前在一篇有关北京奥运会的评论中写道：“中国已经站在了世界舞台中央。”显然，随着近年中国汽车的飞速发展，中国汽车市场也成了全球最耀眼的明星。中国汽车“巨人”分食沃尔沃的阳谋也许是一个美丽的梦想，跨国巨头甩下的包袱，未必就真的夹带着真金实银，也许花了血本买回来的只是个无法消化的庞大躯壳。
在目前这股“强企”之风的涌动中，收购国外知名品牌遂成了重要的选项之一。如果真是实现对沃尔沃的收购之后，国内媒体肯定又会大声高呼：这一举动不亚于印度塔塔收购捷豹和路虎!国人对中国汽车行业一直有一种情结，希望能尽快做大做强，能快速拥有高端品牌，并能在海外市场证明自己的强大。但如果国内汽车集团真能实现对沃尔沃的收购，中国汽车企业就强大了吗?
事实并非如此，据了解，去年收购南汽风风光光的上汽在今年上半年表现十分平淡。中国汽车工业协会公布2008年上半年汽车工业重点企业(集团)经济指标快报中显示，上汽集团利润同比下跌0.38％。而与之相应，在去年并购上没有什么表现的一汽集团，利润总额却实现了161.16％的增长。这里丝毫没有贬低“上南合作”的意思，无非是想借此说明，中国汽车做大做强之路，远非收购一条路可选，条条大路通罗马。
所幸的是，现在随着福特汽车(中国)对出售沃尔沃品牌传言的正面回应，一切访问传闻业已烟消云散，“沃尔沃”花落中国终究没有成为事实，车坛又恢复了先前的平静。至于来势汹汹的“福特出售沃尔沃”传闻究竟是“空穴来风”还是“有风而起”已经不再重要；重要的是，我们学会了思考，如果今后我们真的需要通过购买品牌和技术打造自己的核心竞争力，海外并购当然是个必选项，但一定要量力而行，不要让美丽的梦想冲昏头脑。