加权平均旅行时间相关论文
为了有效评价贵州省道路网络通达性，以贵州省2010年、2014年、2018年的道路交通网络为数据基础，采用加权平均旅行时间、地理探测器等......
改革开放40年的快速城镇化使中国交通运输行业取得了巨大成就，不同区域出现了更加密切与复杂的社会经济联系。本研究基于铁路客运流......
近10年是安徽省高速铁路建设大发展时期，但高铁在省内各市区、县域发展并不均衡。以加权平均旅行时间和经济潜力模型对2012（高铁兴建......
陆路交通对国家中心城市的可达性和经济联系发挥关键的基础性作用。文章首先采用陆路交通可达性作为交通发展的表征指标,测度了国......
长三角一体化发展背景下,为测度江苏省城市交通可达性,运用加权成本时间法,以加权平均旅行时间为指标,分析了江苏省13个城市间的高......
以环渤海高铁沿线城市为对象,研究高铁通车前后的可达性状况及其空间分异格局,预测未来沿线空间格局的演变态势,结果表明:(1)环渤......
以合肥都市圈为例,选取2014年和2020年2个典型年份,运用加权平均旅行时间、引力模型等方法,基于GIS空间分析功能,研究高铁背景下合......
利用ARCGIS软件的空间分析模块，以天津市2008年道路网络数据为基础，采用加权平均旅行时间指标，对天津市区县级的13个节点城市的可达性......
以2011-2017年我国55个新通航支线机场所在地为研究对象,分析通航前后当地小时交流圈及加权平均旅行时间、经济潜力的变化;并计算......
在山东省高速铁路建设快速发展的背景下,以山东省17地市为研究对象,选取2006、2015和2020年三个时点,利用加权平均旅行时间、日常......
文章探讨高速铁路开通前后安徽省16个地级市可达性水平和空间格局的变化,结果显示:现状高铁下,安徽省交通可达性水平明显改善,平均......
选取京沪高铁沿线19个节点城市，利用交通成本的加权平均旅行时间模型定量分析了京沪高铁的建设对沿线节点城市可达性的影响：可达性大......
综合运用加权平均旅行时间、时间距离引力模型、空间自相关等方法对甘肃省81个县区的可达性及经济联系格局进行分析.结果表明:甘肃......
以哈大高铁沿线10个地级市为对象，利用高铁通车前后各项数据，基于GIS空间分析技术支持，运用加权平均旅行时间、等时圈法、经济联系强......
选取兰新沿线为研究区域，利用加权平均旅行时间为指数模型，定量分析了铁路提速对沿线节点城市可达性的影响。结果表明：铁路提速极大地......
以浙江省69个县(市)为研究对象,利用1996、2004、2012年交通路网和经济社会数据,采用加权平均旅行时间指标、主成分分析法和耦合协......
以浙江省69个县（市）为研究对象,利用1996、2004、2012年路网数据,借助ArcGIS网络分析功能,采用基于城镇综合发展水平的加权平均旅行......
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高铁作为一种快速、便捷的交通运输方式,导致原有的区域可达性及其影响下的区域空间联系发生变化.利用反映区域可达性时空变化的加......
以广州市的地铁、高速公路和普通公路为研究对象,选用加权平均旅行时间为指标,并运用Arc GIS软件,综合分析了不同交通网络的可达性......
选取加权平均旅行时间、可达性系数和经济联系强度等指标,分析有无高速铁路格局下安徽省16个地级市可达性及城市间经济联系强度的......
<正>引言对于诸多发展中国家来说,兴建高铁项目无疑是提升国内交通运输能力的最有效途径,甚至研究专家将高铁视作是21世纪"交通革......
可达性是度量区域交通网络结构通达性的有效指标。本文以1997、2001、2004、2008和2012年为时间断面,以加权平均旅行时间为指标,对......
高速铁路的开通改变了城市之间的可达性,对旅游业的发展产生巨大推动作用。民族地区是国内主要贫困地区之一,高速铁路的开通为其发......
地铁作为一种便捷交通方式,在广州市立体交通网络中扮演着重要角色,其可达性变化的分析研究对于市民的生产和生活具有极重要意义。......
高速铁路属于交通因素中的一种,它的开通会大大减少当地与周边地区的通行时间,使其更好地融入周边的交通网络,为当地带来客流。而......
在“一带一路”经济发展倡议下,凭借在中蒙俄经济走廊中的区位优势和国家相关政策的支持,内蒙古经济实力得到了显著提升。在经济新......
以浙江省11个地级市为研究对象,利用1996、2004和2012年陆路交通网络和经济社会发展数据,借助加权平均旅行时间指标和引力模型,探......
在对交通发展与沿线城市可达性关系研究的基础上,基于城市可达性的理论,以石武高铁为例,分别运用加权平均旅行时间和广义加权旅行......
本文基于GIS技术,对天津公路交通网络的空间可达性状况进行了分析,结果表明:天津公路交通网络可达性空间格局呈不规则的同心环状分......
旅游业是第三产业的重要组成部分，已经成为衡量地区经济发展潜力的重要指标之一。旅游业发展与交通联系密切，旅游交通是旅游业重要的......
以江苏南通为例，选取加权平均旅行时间为指标，借助GIS空间分析手段，分析其所处区域主要城市的可达性空间格局．结果表明：由于南通邻近上......
针对我国欠缺研究东西方向、尤其是中西部欠发达地区高速铁路的状况,以汉宜高速铁路为例,选取加权平均旅行时间分析城市可达性空间......
以加权平均旅行时间为指标,1986年、1994年、2005年为时间断面,探讨了长江三角洲地区公路网络中主要节点城市可达性空间格局及其演......
以省会城市为网络中的节点,采用加权平均旅行时间指标对我国"四纵四横"高速铁路网及长三角、珠三角和环渤海地区城际客运系统建成......
以哈大高铁沿线10个地级市为对象,利用高铁通车前后各项数据,基于GIS空间分析技术支持,运用加权平均旅行时间、等时圈法、经济联系......
交通是制约旅游业的重要因素。文章通过运用加权平均旅行时间、旅游经济潜能和最短平均旅行时间三个测度，分别对区域外高铁开通前后......
以2000年和2015年两个时间断面京津冀地区最省时的交通网络为基础数据,利用ArcGIS网络分析模块,分析节点城市可达性的时空变化规律......
