微压波相关论文
为研究横通道间距对隧道内气动效应的缓解作用,对高速列车通过设置有不同间距横通道的隧道时所引起的气动效应进行模拟.使列车分别......
论述新型切削式隧道洞门在生态景观和缓解空气动力学效应两方面的优越性.切削式洞门不仅建筑形式简洁、美观、环保,符合生态和景观......
由于高速列车在隧道中运行时会产生一系列空气动力学问题,包括出口微压波,隧道内压力波,所以要求在隧道进出口设置缓冲结构,以降低......
通过对国外模型试验、现场量测和数值模拟得到的数据进行分析,对铁路隧道出口的微压波的特征参数,影响因素进行了总结,对微压波的......
利用三维、可压缩、非定常的N—S方程和双方程湍流模型[1],通过有限体积法进行区域离散,对高速列车通过设置有不同形状横通道的隧......
当列车以高速进入隧道时,在隧道的出口会产生强烈的空气爆破声,这会对附近的环境造成严重的噪声污染,随着列车速度的不断提高,这种......
正1问题的提出铁路运输由于其运量大、运行安全、受天气条件影响小,符合未来交通发展的节能、环保理念,因此成为我国经济增长和未......
高速列车在进出隧道时，会形成压缩波和微压波，引起车厢内压力变化并在隧道出口形成噪声，对乘客及环境造成影响。笔者利用高速列车模型......
为了降低高速铁路隧道出口微压波对周围环境的影响，采用了三维粘性、可压缩、不等熵、非定常流的Navier—Stokes方程作为控制方程，空......
本文研究有碴轨道对降低隧道微压波的效果，推导了在有碴轨道轨道内传播的压缩波波前变形的基本方程，为开发与道碴具有相同效果的吸音......
通过数值计算对高速列车通过狮子洋隧道产生的复杂压力场进行了模拟,对模拟结果中的压力及压力梯度曲线进行了具体分析,得到了狮子......
采用三维粘性、等熵、可压缩、非定常流的Navier-Stokes方程,用有限体积法进行区域离散,对高速列车通过设置有横通道的隧道时所引......
以德国高速列车ICE3的隧道试验结果为基础，介绍了影响隧道微压波波面压力和压力梯度的因素，并给出了德国相关的声学评估结果。......
采用有限体积法和TVD性质的差分格式相结合求解轴对称欧拉方程的方法对高速列车通过隧道时在隧道出口区域产生的微压波问题进行了......
通过对国外模型试验、现场量测和数值模拟得到的数据进行分析,对铁路隧道出口的微压波的特征参数、影响因素进行了总结,对微压波的......
为了开发能降低隧道出口微压波的吸音材料，对多孔材料隧道壁面降低压缩波和出口微压波的效果进行了详细的数值模拟；采用三维可压缩非......
采用三维可压缩非定常流动模型，通过有限体积法对三维Navier—stokes方程进行离散，对隧道壁面采用近壁面函数来处理，时间采用预处理二......
研究目的：随着高铁建设的快速发展,长大隧道的空气动力学问题越来越突出,迫切需要形成缓冲结构设计的标准流程和方法。本文总结当前......
高速列车进入隧道后将产生一系列的空气动力学效应，其q-隧道出口的微压波效应对人类环境的危害性较大。影响微压波的因素主要有：列车......
采用模型试验对高速列车通过狮子洋隧道产生的复杂压力场进行了模拟。对模拟结果中的压力及压力梯度曲线进行分析，得到了狮子洋隧道......
采用数值方法模拟列车通过隧道的过程,并使用前人的实验数据对计算模型进行了验证.研究了隧道内挡板缓冲结构对微压波强度的影响,......
随着列车速度的不断提高，高速铁路隧道空气动力学问题进一步凸现。微压波辐射作为长大隧道建设中不可避免的重要空气动力学问题，愈来......
为了研究高速列车进入隧道时在隧道内所产生的压力波和向外辐射出去的微压波的规律,开发了一套以压缩空气作为动力来驱动列车模型......
采用三维标准k-ε可压湍流模型及有限元体积法对高速列车穿越有竖井隧道时车头压力和微压波进行数值模拟,并和实测数据进行对比,其......
隧道由于衬砌较大范围开裂病害,需要采用增设套拱段两端采用渐变方式过渡与未设套拱段连接的处理方式,由于该段隧道有效净空断面积......
20世纪60年代以来,高速铁路在世界发达国家崛起,铁路发展进入了一个崭新阶段。高速铁路的蓬勃发展,在世界范围内引发了一场深刻的......
高速列车隧道微压波对周围环境具有重要影响,其危害主要体现在隧道出口附近的音爆噪声及附近房屋结构的剧烈振动。随着列车速度的......
在高速铁路建设中,隧道出口微压波控制是要考虑的重要课题之一。结合京沪高铁的西渴马二号隧道,对隧道洞口缓冲结构的设置参数进行......
高速列车在进出隧道时，会形成压缩波和微压波，引起车厢内压力变化并在隧道出口形成噪声，对乘客及环境造成影响。隧道阻塞比对气动效应......
本文以西南交通大学承担的863项目“磁浮交通沪杭线越黄浦江隧道的工程技术问题研究”与国家自然科学基金项目“隧道缓冲结构空气......
2006年4月，长约1300公里的京沪高速铁路，在经过12年的论证后，终于进入实施阶段，2010年将投入运营，预示着大规模的高速铁路建设的高峰已......
近些年，伴随着我国高速铁路事业的不断发展，多条高速铁路已经建成并且成功运营。但高速列车突入隧道时所引发的空气动力学问题日渐引......
隧道可以缩短改善线路,缩短路程,但是当高速列车进入隧道时候却会产生一系列的空气动力学问题,其中一些会对列车、隧道以及周边环......
在我国，铁路高速化已经是大势所趋，但是伴随着我国列车运营速度不断提高，随之而来的一系列的高速列车空气动力学问题有待解决。高速列......
高速铁路以其安全可靠、能效高、占地少、环境污染较轻、经济性好、技术先进等特点而倍受世界各国的青睐。目前我国正在大规模地进......
上世纪六十年代以后，世界发达国家相继兴起了高速铁路的修建，铁路发展进入了一个新的里程，中国在本世纪由于经济和社会的进步也促进了......
20世纪60年代以来,高速铁路在世界发达国家崛起,铁路发展进入了一个崭新阶段。我国也将大规模地进行高速铁路建设。当列车以较高速......
高速铁路隧道微压波的形成包含三个过程,即列车进入隧道瞬间产生的初始压缩波、初始压缩波在隧道内传播变形以及到达出口处向隧道......
高速列车驶入隧道端口瞬间在车头前形成压缩波。该压缩波沿隧道以声速向出口端处传播，并在洞外形成微压波。本文根据声学中无限大障......
