溜放车辆相关论文
佳木斯车站简易驼峰原采用铁鞋制动对溜放车辆进行调速,而用铁鞋制动的结果往往容易出现车轮擦伤,造成列车编成后再甩车,不但损坏......
提出快速检查铁路编组站减速项的方法,是利用安装在溜放车辆上面摄像机,将车辆留放时与减速顶相互作用的过程拍摄下来,然后通过对......
传统车辆减速器对于某些特殊车辆不能很好制动，会造成超速和安全隐患，为此，有必要研制一种对溜放车辆超速进行防护的设备。通过理......
减速顶作为自动对溜放车辆速度控制的调速设备，在我国铁路调车场上广泛应用，对提高调车效率促进运输生产，起到了积极作用。为进一步提......
微机可控顶调速制式是铁路编组站驼峰编组场内用来对溜放车辆的速度进行控制的一种模式,它是在驼峰全顶制式的基础上进一步发展的......
一、让湖路车站现状分析 让湖路站位于黑龙江省大庆市让湖路区，其中心里程位于滨洲线170KM 322M处，并处于通让线与滨洲线的交......
南宁南驼峰溜放车辆测速采用T.CL型雷达,其雷电防护电路中(直流12 V)使用ZFTW-Ⅲ/AL防雷组合,雷达自检(直流24 V)使用ZFTW-Ⅳ/AL防......
减速顶是一种以液压油和弹性体为介质，安装在钢轨上，通过滑动油缸帽头与车轮接触，对车辆起制动、减速作用的设备。减速顶作为一种无需......
<正>点连式调速系统三部位出口、打靶区段后应有几段具有不同坡度、安装不同数量减速顶的线路,形成连续式调速连挂区,已经实现半自......
<正> 为改善调车作业条件,淄博站于1993、1994年分两次在该站调车场的7～9道编发线、10～18道调车线上,安装了TDW型外侧减速顶2715台.1......
文章针对柳州南车站驼峰溜放车辆存在的超速连挂问题,提出充分利用系统功能,提高车辆三部位出口速度控制精度的方法和建议.......
1 问题提出柳州南驼峰FTK-3A型自动化控制系统于2000年8月投入使用,在降低行车人员劳动强度、提高作业效率方面发挥了重要作用.但......
针对侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停的现象，进行认真分析，找出了电务、工务、车辆及车站诸方面的问题，提出了防止车辆途停的具体......
安达站地处祖国北疆的黑龙江省，自然气候属寒冷地带，冬夏季温差在65℃左右，车站调车作业历来是采用传统的铁鞋制动。1994年哈局减速顶......
怀化南站自动化驼峰速度控制系统在运用中发现2个速度控制方式上的不完善.一个是溜放车辆在间隔制动的2部位对第2钩(即追钩车)进行......
问题1TJK1-C型减速器自动控制不缓解TJK1-C型减速器控制电路中,减速器的动作时间,尤其是缓解时间对溜放车辆的调速效果相当重要.根......
柳州编组站驼峰由于受到地理环境限制，峰高达到3．94m，从一部位减速器到二部位减速器的距离只有73m，从二部位减速器到三部位减速器的距......
1故障现象 2007年9月4日湛江驼峰解体23021次车辆，当解体溜放至第10钩时，第11钩进2道命令消失，第11钩接收的是第12钩的命令，造成溜放车......
南宁南驼峰溜放车辆测速采用T.CL型雷达,其雷电防护电路中（直流12 V）使用ZFTW-Ⅲ/AL防雷组合,雷达自检（直流24 V）使用ZFTW-Ⅳ/AL防雷组......
