【摘 要】
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北京新机场综合交通枢纽由航站楼及综合换乘中心(中心区、轨道交通、指廊、登机桥)、停车楼和综合服务中心(办公、酒店和连接段)等建筑组成,建筑规模宏大、主体结构体系复杂、地层土质不均匀,航站区B2层下穿轨道交通,设计复杂程度高,施工难度大.在勘察成果、基桩承载力计算大数据统计和试验桩工程成果计算分析基础上,考虑基桩-筏板基础-地基协同作用并采用岩土工程数值计算分析结果进行桩基设计.桩基工程量巨大,桩基
【机 构】
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北京市建筑设计研究院有限公司,北京 100045
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北京新机场综合交通枢纽由航站楼及综合换乘中心(中心区、轨道交通、指廊、登机桥)、停车楼和综合服务中心(办公、酒店和连接段)等建筑组成,建筑规模宏大、主体结构体系复杂、地层土质不均匀,航站区B2层下穿轨道交通,设计复杂程度高,施工难度大.在勘察成果、基桩承载力计算大数据统计和试验桩工程成果计算分析基础上,考虑基桩-筏板基础-地基协同作用并采用岩土工程数值计算分析结果进行桩基设计.桩基工程量巨大,桩基和基坑施工交叉作业,施工难度大.工程实施结果表明,工程检验桩数据的分析验证了桩基设计是合理的.
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为研究狭长型地铁车站各部分支护结构的受力和变形相互影响,需考虑基坑开挖存在的空间效应.以广东佛山市地铁2号线某地铁车站为依托,开展理论分析、工程实测和数值模拟研究.通过空间效应系数理论计算,确定合理的地铁车站基坑分块长度;实测分析地表沉降、地下连续墙水平位移在基坑的三维分布的空间效应特征;应用PLAXIS3D软件,模拟分层整体开挖和分层、分块开挖两种不同的开挖方式,对比两种开挖方式的不同结果,阐述
针对目前国内大型城市地铁车站容量不足,运力已达瓶颈的问题,基于地铁车站提升承载能力、运能的需要,对软土地区中的地铁车站纵向暗挖扩容施工工艺及关键技术开展前瞻性探索.在传统管幕施工工艺的基础上,通过结合分级围护施工技术、微扰动管幕施工技术、“栅栏式”土体冻结技术和微扰动土体开挖技术,创新性地提出了一种适于软土地区既有地铁车站纵向暗挖拓建施工工艺,并对其中的关键技术展开了探索,为今后软土地区地铁车站纵
青岛具有典型的岩土二元复合地层结构,地铁线路广泛穿越第四系砂土层、强风化花岗岩等不良地质体,地下水较为丰富,地铁建设深受涌水溃砂、裂隙涌水及衬砌渗漏水等水害威胁!在施工过程中,采用劈裂-压密注浆技术、模袋桩技术、钢花管注浆等技术,并将自动化实时监测技术应用到地铁隧道的开挖建设中,有效地治理富水砂层涌水流砂灾害.运用地质雷达及钻孔影像技术全方位探明了裂隙富水区域,在裂隙深部涌水点进行环形注浆,针对围
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隧道纵向变形是表征盾构隧道结构健康、安全的重要指标,利用现有技术对其实施大规模监测存在困难.为此,引入分布式光纤传感技术,建立盾构隧道沉降变形的监测方法.通过对某地铁隧道结构变形实时监测数据进行计算分析,得出隧道结构的纵向应变和纵向沉降等监测结果.通过分析相关纵向变形数据,得出隧道的管片在安装之后会在一周内逐渐上浮,但上浮量通常在1.2~2mm;并且隧道结构的沉降与隧道埋深和土层参数有着密切关系,
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通过开展小口径组合桩群与滑坡相互作用的大型物理模拟试验,研究小口径组合桩群加固滑坡的承栽机理、受力情况及破坏模式.试验结果表明:小口径桩所受的滑坡推力基本呈梯形分布,滑面附近的土压力较大.桩后滑体抗力呈抛物线形分布;滑床抗力沿高度方向不均匀分布,滑面附近的桩后滑床抗力较大.滑坡滑动时,小口径桩各桩排间基本同时受力、同时发生变位且同时发生破坏,各排小口径桩的受力分布情况基本相同.小口径桩受荷段承受负
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