我国铁路系统中目前广泛采用的是车载式自动过分相方式,该方式需要频繁操作列车主断路器且列车将在无牵引电流的状态下通过分相区,存在速度损失严重及目标运量难以达到期望值的弊端。因此,中性段带电、列车持续受流的地面式不停电过分相技术将是未来的发展趋势,该技术由地面传感器配合开关切换从而通过使列车带电通过电分相区。但在不停电过分相过程中,列车将从一个稳定状态切换到另一个稳定状态,会产生伴随有过电压、过电流的暂态过程,严重情况下将威胁牵引网及列车安全运行,同时暂态过程的出现也制约了地面式不停电过分相技术在我国的发展与应用。因此本文围绕不停电过分相系统中出现的电磁暂态问题,进行了详细的理论分析与仿真验证,对于不停电过分相的发展具有一定的借鉴与参考作用。论文首先介绍了电气化铁路过分相技术,包括不同的结构及方案,阐述并对比了三种方案的特点。然后详细划分了不停电过分相的各暂态过程,对暂态过程分别进行动态回路分析后,解析了其过量电气值的产生机理,建立了数学模型并推导了中性段过电压及列车主变励磁涌流的数学表达式,分析其相关影响因素,同时研究了列车过分相不封锁牵引脉冲的原则下开关分合闸的合理时间区间。基于Matlab/Simulink平台,建立了牵引供电系统、列车以及带有开关控制逻辑的电分相区仿真模型,实现了对列车不停电过分相一体化动态仿真。利用搭建的模型对所有暂态过程分别进行详细研究,结合仿真数据探究了不同暂态过程中的过电压水平与出现概率,分析了变压器接线方式及电分相位置对过电压幅值的影响。此外,针对过分相时的励磁涌流情况,研究了合闸角度、分相位置、剩磁大小、主变参数及供电电压波动对其的影响程度,所得数据验证了理论分析结论的正确性,对列车不停电过分相实际应用具有一定意义。最后,针对不停电过分相系统中存在的问题,提出了设置合理的开关动作时间与加装抑制装置相结合的优化策略,改善列车不停电过分相的暂态扰动。通过选择开关合闸的时刻防止励磁涌流产生,并利用电力电子开关代替机械开关抑制分闸过电压,采用在中性段装设阻容吸收装置或列车主变压器前装设MOA避雷器或锚段关节处装设合闸电阻的方案抑制合闸过电压。论述了不同的措施的作用机理,就其参数的取值进行讨论并仿真验证最优参数下的抑制效果。此外,综合比较了三种方案,确定了最适合不停电过分相的优化策略。