软土在我国沿海地区广泛分布,在软土地基上修建公路,会遇到稳定及变形等工程问题。对高速公路而言,它不仅要求路堤稳定,而且对工后沉降要求较高,特别是工后不均匀沉降。本文以绍兴至诸暨高速公路软土路基为研究对象,结合有关的工程资料,对软土路基的试验段K4+943～K5+140的沉降监测成果进行整理分析；运用大型有限元计算软件ABAQUS建立了基于摩尔-库伦准则的弹塑性有限元模型,对路堤的加载过程进行了动态的模拟,系统的研究了在路堤加载过程中及加载完成后路基软土排水固结的变形和应力变化的特征；最后用不同的预测模型对K5+013断面进行了沉降预测,并与实测数据进行对比分析。本文取得的主要成果如下：1)根据625天的监测数据,结合相关的地质资料分析,对软土路基的沉降规律进行研究,结果表明：路中沉降大于路两侧的沉降；路堤填土及施工均对路基沉降与侧向位移有较大的影响；前期加载的路基沉降较后期加载的路基沉降更为敏感。2)在对塑料排水板进行砂墙简化的基础上,通过有限元模型的建立,后处理结果的分析计算结果表明：模拟的结果与实测的结果基本一致,竖向变形发生在路堤中间的原地表位置,侧向变形最大发生在坡脚的位置,竖向变形和侧向变形在路基加载期均表现为位移速率较大,停载以后,变形逐渐收敛,且侧向变形较竖向变形有更快的收敛。可以根据模型中应力及变形分布情况,更好的布置施工监测。3)分别用双曲线模型、星野法模型和指数函数法模型对K5+013进行沉降预测。结果表明：三种预测模型对短期预测均能取得较好的结果；对于长期预测,双曲线模型能更好的反映沉降的真实情况。