分汊河道是河口三角洲的重要地貌组成单元,直接关系到入海泥沙输运、船舶运输、海岸线稳定等多个方面,然而目前对潮汐作用占优的三角洲水下分流河道地貌演变的地层记录研究十分有限。北港是当前长江口最大的分汊河口,约50%的长江淡水和泥沙由此流入东海,是开展潮控三角洲分汊河道地貌演变地层记录研究的理想场所。本研究在长江口北港中下游一艘已知年龄的古沉船所在位置及附近获取了两根钻孔（KZ01-A孔,长13.8 m;KZ02孔,长13.9 m）,其中,KZ01-A孔中发现了古沉船的船木,建立了钻孔沉积物与古沉船之间的联系。本研究通过对这两个钻孔进行岩性观察、粒度和有机地球化学分析,重建了北港晚全新世地层层序和沉积环境演变过程。本研究还采用了210Pb和137Cs,AMS 14C以及细颗粒（4～11μm）和中颗粒（45～63μm）石英光释光等多种测年手段,并根据地层中的塑料沉积、古沉船中出水的瓷器年龄以及历史文献和海图中记录的北港演变历史,约束钻孔的地层年龄。此外,本研究进一步收集了长江口拦门沙区域已发表的钻孔数据并进行了对比分析,探讨了河口拦门沙和分流河道的沉积过程与机制,主要取得了以下认识:（1）两个钻孔都具有上、中、下三段式的地层层序:下部为前三角洲相,以均质泥沉积为主;中部为三角洲前缘斜坡和拦门沙相,以砂质沉积为主;上部为水下分流河道相,以砂泥互层沉积为主。其中,KZ01-A孔中两个拦门沙地层之间出现一厚层细颗粒沉积,推测为发育在拦门沙区域的涨潮槽沉积。该涨潮槽地层的顶部为包含古沉船船木的粉砂层,根据沉船出水的瓷器的年龄和历史文献中的台风记录,推测粉砂层为19世纪末期的台风造成的事件性沉积,也是这次台风导致了古船的沉没。（2）两个钻孔沉积物中δ13C的变化能够反映水下三角洲不同地貌单元的泥沙来源和沉积机制。首先,两个钻孔中下部的δ13C明显偏正,表明有机质以海洋输入为主,反映了北港上口冲开之前,拦门沙地区的沉积机制以潮泵作用、盐水楔头部河口环流和风暴输入为主。其次,两个钻孔上部的δ13C相对稳定且持续偏负,表明了有机质以陆源输入为主,指示了19世纪末期北港上口被冲开后,沉积动力由潮流作用占优转换为径流作用占优。此外,KZ02孔拦门沙沉积中段的δ13C出现剧烈波动,可能指示了北港上口被冲开之前频繁发生的台风和河流洪水等极端事件。（3）KZ01-A孔中涨潮槽沉积和KZ02孔中拦门沙沉积的细颗粒和中颗粒光释光年龄都存在明显高估的现象,表明了三角洲前缘相泥质沉积物晒退不完全的普遍特征,反映了潮控河口最大浑浊带的高浊度环境,还反映了最大浑浊带地区通过盐水入侵、河口环流、以及风暴事件等主要沉积机制捕集海源细颗粒泥沙形成浮泥,导致沉积物曝光不充分的现象。（4）距今400年左右,现今北港下游所在位置从前三角洲环境演变为以涨潮流和风暴作用占优的涨潮槽和拦门沙环境（铜沙浅滩）,并在百余年前受到极端事件的影响演变为径流作用占优的水下分流河道（北港）。通过对北港及其邻近拦门沙的地层记录的对比分析,发现长江口的拦门沙向海一侧,易在潮流作用下形成涨潮槽,当极端洪水切割拦门沙之后,涨潮槽的上下游被贯通,从而形成分汊河槽。