随着我国经济发展的不断加快,社会对环境保护的意识也越来越深刻。为了促进经济发展与环境保护互相平衡,政府出台了很多政策与措施,针对报废汽车回收利用上,2019年在原有相关法律基础上又提出了《报废机动车回收管理办法》,指出国家允许汽车再制造件在市场上流通,鼓励相关企业进行回收再制造活动,鼓励个人购买使用汽车再制造件。但与愿景相反,我国汽车再制造业发展依旧停滞不前。尽管政府已经放宽对报废零部件可再制造的限制,然而并没有刺激到相关企业积极参与到回收生产活动中。究其原因还是再制造件没有被消费者接受,市场份额太低,企业吃力不讨好,从中收益低,因而导致回收生产热情较低。而政府又急需汽车再制造业迅速壮大引领我国可持续经济发展,因此在促进其成长的进程上,政府需要发挥更大的作用,应该通过政策补贴来激励企业进行回收再制造。在对汽车回收供应链的研究中发现回收模式有两种,即“生产者责任延伸制”下汽车制造商回收和第三方回收商独立进行回收。基于此,本文首先引入消费者认知度来区分汽车新零件与再制造件的市场需求,构建了政府不参与补贴时的汽车再制造供应链模型,即分散模式与集中模式,将这两个模型作为基准模型,运用逆向归纳法求出相关决策的均衡解及最优利润作为要对比的目标值。然后本文构建了“生产者责任延伸制（EPR）”下由汽车零部件制造商、汽车零部件零售商组成的供应链,其中汽车零部件制造商兼顾报废汽车回收活动。接着构建了由独立报废汽车回收商、汽车零部件制造商及汽车零部件零售商组成的供应链模型。随之将政府补贴分别引入到这两个模型中,补贴方式分为两种,回收补贴与再制造补贴,按比例直接补贴在相关成本上,运用逆向归纳法求出相关决策的均衡解及最优利润。最后引入实际案例进行仿真分析,将上述几种补贴情形下的供应链均衡解与基准模式下进行比较,讨论政府补贴系数取值在何种范围,政府补贴下的供应链相关指标能达到目标值。由上述本文研究内容如下:（1）根据现实背景,在政府的视角下看待汽车零部件再制造行业,将斯坦伯格博弈论运用到汽车再制造供应链的研究中。（2）分别构建了集中与分散模式下汽车再制造供应链模型,计算得出均衡解及供应链利润作为本文对比基准,分析了认知度对供应链相关决策的影响。然后考虑了不同回收模式下政府采用不同补贴方式的情形,计算得出相关均衡解及供应链利润,分析说明了认知度及政府补贴系数对供应链相关决策的影响。（3）引入实际案例,依据数值分析的结果为政府选择补贴的对象及方式提供建议。