在“一带一路”倡议的背景下,我国对“一带一路”沿线国家对外直接投资得到了一定的发展,2019年对“一带一路”国家实现直接投资流量186.9亿美元,占同期流量的13.7%;年末存量1794.7亿美元,占存量总额的8.2%。“一带一路”倡议强调“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”,其中,设施联通是共建“一带一路”的优先方向。另外,随着“一带一路”倡议的深入发展,中国也需要挖掘更多在“一带一路”沿线国家的投资机会,提高投资质量,促进更多国家加深与中国的合作,但是目前,“一带一路”沿线国家基础设施水平差异较大,部分“一带一路”沿线国家基础设施,特别是交通基础设施的水平较低,这已经成为制约其利用外资、发展经济的不利因素。结合经济全球化的背景和世界各国共享发展成果的需求,以及目前中国面临的严峻国际竞争形势,中国有必要进行更加精准高效的投资,针对不同交通基础设施状况的国家精准施策,从而使得不同类型的国家都能吸引中国投资,最终实现投资企业和被投资国的双赢局面。根据以上选题背景,本文在参考学者文献和各种理论的基础上,分析“一带一路”沿线国家接受中国投资的情况以及“一带一路”沿线国家的交通基础设施状况,并以公路、铁路、水运、航空交通基础设施的可行指标为核心变量,结合其他变量,利用面板模型,以实证分析的方式分析2007-2018年47个东道国交通基础设施状况对中国OFDI的影响,在得出初步结论的基础上分不同收入组进行进一步分析,并根据全部的分析结果提出相应的政策建议。本文分共为六个部分。第一部分为本文的绪论部分,介绍本文的选题背景,并从理论意义和现实意义的角度分析本文所研究内容的研究意义,之后阐述现有的参考文献并进行述评,最后概括本文的研究内容和研究方法,指出研究中存在的创新点与不足;第二部分首先回顾本文研究所需的相关概念、理论基础;第三部分在已有理论的基础上推导出本文变量的作用机制,提出核心变量的假设;第四部分主要是对数据进行统计层面的分析,首先对2007-2019年中国对“一带一路”沿线国家和地区的投资存量和流量进行分析,从行业和地理区域的角度概括中国对“一带一路”国家和地区投资的特点,之后结合2019年全球竞争力报告和世界银行的数据,对“一带一路”国家的公路、铁路、水运、航空交通基础设施状况进行统计分析;第五部分为实证分析部分,结合第四部分的数据,以2007-2018年47个“一带一路”国家的数据为样本,运用面板模型和公路、铁路、水运、航空基础设施变量,进行各变量的说明、描述性统计、多重共线性检验和模型选择等步骤,初步得到实证结果并进行原因分析和稳健性检验、内生性处理,最后以样本中各国所属的收入类型为划分依据,进行分样本的异质性分析,得出进一步的扩展结论;第六部分为研究结论与政策建议部分,得出最终结论并给出政策建议。本文的结论概括如下:第一,从总体上看,“一带一路”沿线国家的交通基础设施状况和接受中国对外直接投资的水平存在较大差异,总体上中国确实倾向于向交通基础设施条件好的国家投资,但各不同类别交通基础设施对于吸引对外直接投资的作用方向和影响程度存在较大差异;第二,从交通基础设施类别来看,公路和铁路作为陆路交通运输在交通运输中具有基础性作用,公路基础设施和铁路基础设施对东道国吸引中国投资具有最为显著的正向作用,也说明公路和铁路基础设施对于改善东道国基础设施和投资环境具有重要作用,而水运基础设施无论是在“一带一路”国家全样本中还是分不同收入样本中都与中国对外直接投资呈负相关,与初始假设相反,航空基础设施规律则有待于进一步探究;第三,从国家异质性来看,在中等收入和低收入国家,铁路和公路基础设施对东道国吸引中国投资的正向作用明显,而在高收入国家,除了铁路和公路基础设施,航空基础设施也有明显的正向作用。本文的创新点如下:第一,将交通基础设施现状水平作为核心变量应用于“一带一路”沿线国家吸引对外直接投资的研究中;第二,对“一带一路”交通基础设施现状的展现从整体到个体均有涵盖。本文的不足之处如下:第一,部分数据采用其他数据库进行填补可能会造成误差;第二,质量指数可能反映实际信息的能力略差;第三,剔除部分样本可能会影响结果。