正交异性钢桥面板具有的优点为自重轻,极限承载力大,适用范围广,施工周期短等,充分发挥了钢材自身的特点,在工程应用中,其地位越来越重要。国外对其研究已逐渐成熟,并制定了相应的规范,而我国则因为起步晚加上复杂的地理形势,尤其在该结构疲劳性能方面的研究,相关完善的理论还较少。以此为背景,本文对以下几个主要方面进行探讨:首先,对正交异性钢桥面板的结构体系进行了简单的介绍,以及国内外的发展历史和研究现状,同时重点介绍了国内外关于其疲劳特性研究的现状。疲劳破坏的发展分为三个阶段,并且与普通的强度破坏有区别。参考国内外的相关研究文献,介绍了几种疲劳研究的方法。然后,由于我国的地理辽阔,对于公路城市桥梁的疲劳车辆荷载谱,很难制定出通用的规范,只能在建设时,根据实地交通情况并结合国内外相关规范,得出相应的标准疲劳车辆荷载谱参考模型。再次,本文重点研究了三种预测模型:疲劳可靠性模型(FRM)、裂纹扩展模型(CGM)和检测概率(PoD)模型,并将三者相结合对钢桥疲劳寿命进行评估和管理。采用FRM估算桥梁随时间变化的疲劳性能;采用CGM得到随时间变化的裂纹扩展尺寸;利用PoD模型对疲劳裂纹检测的能力进行量化,然后制定结构的检测修复计划。最后,以实际桥梁为依托工程,将三种预测模型的综合方法与维修方法相结合,对正交异性钢桥面板进行疲劳寿命可靠性进行评估和管理。