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封严涂层是在航空发动机中广泛使用的一种功能性涂层，以降低压缩机和涡轮叶片叶尖之间间隙，提高热效率，降低燃料消耗。其组成粉料中多含润滑相，且多采用热喷涂方法制备，因此容易导致封严涂层粉料氧化及孔隙的形成。在航空发动机工作或停放过程中，常处于腐蚀环境下，这就会造成封严涂层的腐蚀问题。孔隙为腐蚀介质的渗透提供了有利条件，诱发涂层内部发生腐蚀，影响涂层的性能及飞行安全。本文采用等离子喷涂方法在GH4169基体上依次制备了NiAl粘结底层和AlBN面层；采用等离子喷涂在GH907基体上制备了NiAl粘结底层，采用火焰喷涂在NiAl粘结底层上制备了NiCrAl-NiC面层。研究了实际使用过程中相互接触材料的电偶腐蚀行为，结合极化曲线、开路电位-时间曲线测试，分析电偶腐蚀行为。研究了封严涂层自身的盐雾腐蚀行为，采用SEM、XRD分析腐蚀产物形貌及成分，结合极化曲线及交流阻抗分析腐蚀前后涂层耐蚀性变化情况。电偶腐蚀实验结果表明，GH4169和GH907分别同NiAl涂层偶对的电偶腐蚀行为差异很大，Cr含量较少的GH907与NiAl偶对的腐蚀情形更严重。NiCrAl-NiC与NiAl的成分相近，二者开路电位相差不大，电偶腐蚀等级为A级，允许偶接使用。其余三组偶对的电偶腐蚀等级很低，不允许偶接使用。封严涂层的孔隙和夹杂氧化物形成了一个十分复杂的电偶系统。位于涂层薄片边缘的夹杂氧化物，容易成为腐蚀行为优先选择的场所，导致杂质氧化物在电偶腐蚀过程中优先腐蚀，腐蚀介质透过边缘孔隙逐渐向涂层内部渗透，使得涂层内部发生局部点蚀。中性盐雾腐蚀测试结果表明，AlBN的腐蚀产物为白色的Al2O3，在涂层表面疏松堆积，容易脱落；NiCrAl-NiC涂层的腐蚀产物为Al2O3和NiO，微观形貌为细碎的絮状结构，NiAl涂层盐雾腐蚀产物为NiO，微观显示出有大量裂纹，腐蚀产物在裂纹周围堆积。极化曲线测试表明，腐蚀后AlBN涂层的腐蚀电流更大，这是由于AlBN涂层表面疏松的腐蚀产物容易脱落，因此反映了其真实的腐蚀情况。盐雾腐蚀后NiCrAl-NiC和NiAl涂层的腐蚀电流降低、极化电阻增大，主要原因是腐蚀产物在涂层表面堆积，造成涂层耐蚀性增大的假象。交流阻抗测试表明，AlBN涂层腐蚀后的电荷转移电阻较低，耐蚀性降低。NiCrAl-NiC和NiAl涂层表面有大量腐蚀产物堆积，阻碍腐蚀介质进入涂层孔隙内部，导致电荷转移电阻增大。