【摘 要】
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当今物流管理对货运时间可靠性的要求比以往任何时候都高。货主与承运人也越来越多地重视货运时间可靠性问题。在“公转铁”实施背景下，为实现公路运量向铁路转移，提升铁路集装箱市场分担率，亟需提高货运时间可靠性。 首先，从货运时间可靠性的度量指标，问卷设计方法，模型构建，及可靠性价值估计结果等方面，综述国内外研究现状。从作业操作层面分析铁路和公路货运系统，并以上海-广州、上海-北京为例，阐述公路和铁路货运
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当今物流管理对货运时间可靠性的要求比以往任何时候都高。货主与承运人也越来越多地重视货运时间可靠性问题。在“公转铁”实施背景下，为实现公路运量向铁路转移，提升铁路集装箱市场分担率，亟需提高货运时间可靠性。
首先，从货运时间可靠性的度量指标，问卷设计方法，模型构建，及可靠性价值估计结果等方面，综述国内外研究现状。从作业操作层面分析铁路和公路货运系统，并以上海-广州、上海-北京为例，阐述公路和铁路货运的作业流程，分析其运输费用和时间等服务属性水平，为SP情景设计提供依据。总计获得39家货代企业的问卷调查数据。
本文定义了“货运时间分布的标准差”，“平均早到时间和平均延误时间”共2类指标作为可靠性度量指标，并相应地建立2类混合logit模型——基于均值-标准差模型和基于计划时刻模型。在模型中加入了企业属性变量和地理属性变量。模型估计结果不仅验证了货运时间可靠性价值的存在性，还利用混合logit模型验证了个体异质性偏好。2类模型的估计结果均表明，货运时间可靠性的提高比货运时间的缩短具有更大的价值。最后，本文从优化集装箱班列运输组织、提高集装箱技术装备水平、完善铁路集装箱运输信息共享等方面提出建议。
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