山区公路复杂线形对车辆运动行为影响显著,在不同线形组合下,车辆将会产生不同的运动模式（如俯仰,侧倾,横摆等）,进而对路面产生显著的运动惯性荷载,飞机的地面运动行为也会产生此类运动惯性荷载。本文基于MSC.ADAMS多体动力学软件,建立四轴单体重载货车模型,六轴半挂牵引车模型与B737-800飞机模型,对重载货车在不同道路线形参数和车型下的运动惯性荷载、以及大型民用飞机由于地面运动行为引起的惯性运动荷载进行了仿真分析,主要研究成果如下:由于转弯时车轮垂向力和侧向力的同时作用,转弯路段四轴、六轴货车都均会有垂向荷载左右重新分配的现象,转弯半径较小时,车辆易发生侧倾运动。纵坡路段行驶时,由于纵向坡度激励,重载货车易发生俯仰运动,车轮纵向力变化明显,车轮纵向力与速度有关,驱动轴车轮纵向力变化较其他车轴更明显。研究发现车型、车辆参数如胎压,悬架刚度,悬架阻尼也会极大影响车辆动荷载。对比四、六轴货车运动惯性荷载,由于车体结构区别,六轴货车的铰接特性使得其在转弯路段行驶时的不同车轴的侧向动荷载相差较大,容易出现“甩尾”现象,而四轴单体货车的各轴侧向力相差不大。通过对B737-800飞机着陆,滑跑及地面转弯等工况的仿真分析,计算了机轮的动荷载变化情况,研究显示飞机机轮荷载主要集中在主起落架机轮上,机轮动荷载大而集中,表现为主机轮垂向动荷载峰值远大于货车荷载。货车通过增加轴数,来控制车轮动荷载的大小,而飞机则需要控制载重。通过对车辆动荷载特性的分析,综合考虑各个因素的相关性。分析显示,线型对车辆的振动运动模式有特定的影响特性,线型组合对车辆有特定的影响距离,这也是车辆运动荷载特定特征出现的主要成因来源。基于以上研究,以期为道路路面和机场道面的荷载计算和设计提供参考。