在软土地基上进行高速公路的拼接拓宽工程，差异沉降的控制是拼接拓宽工程的核心问题。差异沉降的控制标准涉及众多因素，包括拓宽过程中及拓宽以后高速行车的平稳性、舒适性、排水的畅通以及新老路基间裂缝的开展等多种因素，其中高速行车的平稳性为主要因素。实践表明，当路堤纵横坡的改变量小于0.5％时，能有效的避免上述问题的产生，并以此作为拼接拓宽工程的差异沉降控制标准。 选择合理的地基处理方法减小新老路基间的差异沉降，是保证工程质量的又一个关键因素。减小沉降可以从两个方面入手：一是减小路堤的荷载，即采用轻质路堤填料；二是加固地基即形成复合地基，通过提高地基的承载力来达到减小沉降的目的。 轻质路堤填料，主要包括粉煤灰、聚苯乙烯硬泡沫塑料(EPS)、SLM轻质混合料等。实践表明，EPS硬泡沫塑料具有质轻、施工方便等优点，采用直立式结构能进一步减小地基压力，同时节约占地，能有效的减小新老路基间的差异沉降。它是拼接工程理想的轻质路堤填料。 传统水泥土搅拌桩法在处理深厚软基中存在处理深度浅、强度低等缺陷，为了进一步减小新老路基间的差异沉降，推荐采用强度高、处理深度大的PTC型先张法预应力管桩进行替代。为了充分发挥桩身强度大和桩间天然地基承载力的作用，应选择在桩的顶部设置桩帽和加铺碎石加筋垫层，形成桩网垫层的控沉疏桩复合地基。实践表明，其能有效的减小新老路基间的差异沉降，提高地基的承载力，处理效果明显，质量可靠。有限元分析及工程实践表明，对于加固区可采用复合模量法来进行疏桩复合地基的沉降计算，而对于原路中心处应结合原路不同的工况合理选择分析方法，使情况更加接近实际。工程实践表明，经济效益明显，与传统的深搅桩处理方法相比可节约造价20％，可在扩建、新建工程中推广应用。