活塞组-缸套摩擦副是内燃机摩擦损失的重要来源,由于活塞裙部以及活塞环工作状态恶劣,受工作环境的温度影响非常大,因此研究缸套温度分布规律对活塞组-缸套摩擦副润滑状态的影响尤为重要。由于缸套侧温度变化也会引起活塞温度场的变化,因此在研究缸套温度变化对摩擦影响的过程中,考虑了活塞温度场随缸套温度的变化,提出了一种以缸套内表面温度作为起点的多层热阻模型作为活塞温度场侧表面的传热边界计算模型。将活塞温度场计算结果与实验结果相对照,使用多层平板传热模型以缸套内表面温度为起点的活塞温度场计算结果与实验数据一致,平均误差仅为1.1%。基于不同种的缸套温度分布规律,计算出相应的活塞温度场,以获得活塞裙部温度分布并计算活塞环温度。在活塞裙部润滑计算中,考虑了缸套和活塞的空间温度分布,同时考虑了缸套与活塞摩擦表面间的瞬态传热。将气缸套温度沿气缸轴线的分布设为线性、抛物线和正弦函数,研究了气缸套温度策略对活塞裙部润滑的影响。在活塞环润滑计算中,考虑了活塞环以及环槽温度随缸套侧温度变化的情况,将不同的温度分布策略应用于活塞环润滑模型中,以获取活塞环缸套摩擦副的摩擦功耗随缸套温度变化规律。通过将各种缸套温度分布规律下的润滑计算结果进行分析,结果表明:缸套温度分布对摩擦功率损失有显著影响。对于活塞环组,缸套第二部分温度主要影响液动摩擦功耗,第三部分温度变化对摩擦功耗的影响相对较小;活塞裙部缸套摩擦副的摩擦功耗主要由液动摩擦功耗构成,第二部分温度上升摩擦功耗增加,第三部分温度上升摩擦功耗下降,缸套第二部分对摩擦功耗的影响小于第三部分。活塞环缸套摩擦副在抛物线1温度分布下的摩擦功耗下降最多,达到了2%。活塞裙部缸套摩擦副的摩擦功耗在抛物线2温度分布下摩擦功耗下降最多,下降了34.4%。一次函数2温度分布下的总摩擦功耗实现了下降,下降了2.3%。