随着汽车工业的迅速发展,一方面人们对汽车的安全性和舒适性提出了更高的要求,而这往往需要通过不断地增加车内用电设备的数量和复杂程度来实现。作为这些部件的连接环节,汽车线束主导着整个汽车的安全与性能,因而线束的安全故障也是汽车的主要安全故障之一。另一方面,对于汽车线束疲劳性能的研究并不完善,大多数国家都没有提出相关的工业标准,实际的试验工作也由于线束检测技术的制约而不能展开。首先本文调研了目前的线束损伤检测方法,分析比较了各种方法的应用优势和局限性。接着根据汽车线束弯曲疲劳试验的实际要求,对各种检测方法进行了探索性试验。并着重在YUASA公司的试验方法上进行改进,提出了适用于导线弯曲疲劳试验中导线断丝损伤检测的动态阻抗分析方法。研究了该方法的原理,建立了相关的试验平台,提出了信号处理的算法及相应的LabVIEW和MATLAB混编程序,分析了检测方法的可行性和相关规律。一般来说,e-N曲线只针对材料,但是由于导线的尺寸较小,难以装夹传统的传感装置,同时导线铜丝间存在着复杂的接触关系,所以导线的具体应力应变状态是难以直接通过试验测得的。对于这个问题,目前比较通用的方法是针对不同类型的导线分别给出e-N曲线模型。本次研究通过ABAQUS有限元软件,计算和分析了2种导线的局部危险区域在5种应变幅水平下的对称循环弯曲疲劳稳定循环应力-应变特性,然后通过25个样本的导线对称循环弯曲疲劳试验得到各个应变幅水平下的寿命统计数据,根据近似欧文单侧公差极限法得到了两种7芯、19芯铜导线对称循环弯曲疲劳载荷下存在50%断丝时的R50和R95C95e-N曲线。最后通过导线对称循环弯曲疲劳试验,得到了导线存在50%断丝时疲劳寿命的原始数据,再根据基于平均顺序值的中位秩评定法对导线疲劳寿命进行了Weibull分布的可靠性建模,通过对模型参数的计算,分析了4种典型汽车导线的弯曲疲劳性能。