随着国民生产力的提升,旅游消费能力逐渐提高,旅游者对旅游体验有了更高品质的追求。交通网络作为连接旅游节点的重要纽带,是旅游者进行旅游活动的必要条件。近年来,湖南省旅游景点开发愈发完善,旅游业发展迅速,但相伴而生的则是交通拥堵、旅游空间结构失调等问题。交通可达性是交通的重要表现形式,而旅游流是旅游空间结构的主要体现,因此,分析这两个系统间的耦合协调程度意义深远,可促进旅游目的地和谐、健康发展。本研究借助交通地理学与旅游地理学等多重视角理论为理论基础,结合社会网络分析法研究旅游流网络结构,借助交通可达性模型探讨湖南省交通可达性发展水平。紧接着对旅游流网络结构与交通可达性两系统数据分别进行无量纲化处理,最后结合耦合协调模型,对湖南省旅游流网络结构与交通可达性间的耦合协调关系进行探究。研究结果如下:（1）湖南省整体旅游流网络结构较为松散,边缘与核心节点联系不紧密,互动性不足,整体网络结构呈现出很强的区域核心性。凤凰古城、五一商圈等为第一级旅游节点,是湖南省重要的旅游集散中心,也是湖南省旅游流网络结构的核心;张家界大峡谷、岳阳楼景区等为第二级旅游节点,属于区域性核心节点,在旅游流网络结构中处于有利地位;长沙湘江风光带、魅力湘西大剧院等旅游节点为第三级旅游节点,属于区域性一般旅游节点;洞庭湖、宝峰湖等旅游节点为第四级旅游节点,属于边缘旅游节点。（2）湖南省交通可达性同样具有很强的区域核心性,整体呈现出以长沙城市圈为旅游核心,并具有明显的核心边缘特征。根据可达性值计算结果可知:湖南省省会长沙市的旅游景区可达性良好;湖南省西部、西南部等旅游景区可达性较差;长沙市周边的湘潭市以及京广高铁线上的岳阳市、衡阳市内旅游景点可达性适中。（3）在旅游流网络结构与交通可达性耦合研究方面,75.7%的景区处于高水平耦合阶段,总体来说,在湖南省旅游流网络结构和交通可达性之间相互配合与控制,耦合互动明显,但旅游流网络结构和交通可达性之间仍存在着一些错位。