随着经济发展,许多早期修建的高速公路不能满足日益增长的交通需求,亟需拓宽改建,而桥梁工程是其中关键点。但由于目前国内外对拓宽桥梁的可靠度研究相对较少,且尚未建立有关既有桥梁拓宽设计的理论体系及相关规范,并且高速公路拓宽后,卡车往往偏向右侧行驶,存在明显分流现象,因而对拓宽桥梁可靠度的研究很有必要。通过WIM系统收集到某高速公路为期9个月(39周)的车辆数据,然后采用影响线加载法计算得到车辆荷载效应,并取荷载效应周最大值构建短期荷载效应最大值样本,并以此建立短期车辆荷载效应分布模型,然后采用极值理论外推设计基准期内的车辆荷载效应极大值分布。分别采用标准跨径为6m、8m、10m、13m、16m、20m、25m和30m的简支梁桥拓宽作为案例,计算并分析了旧桥部分各片纵梁拓宽前后的可靠指标,分析了其拓宽前后的变化规律。研究结果如下:1.车辆荷载效应模型的建立方面(1)提出了广义极值分布适线法并以此计算汽车荷载效应极值样本分布,通过比较适线法调整得到的广义极值分布曲线、极大似然法计算的广义极值分布曲线和极值Ⅰ型分布曲线这三种曲线分别与较大值一侧尾部1/3数据的拟合程度,发现通过适线法调整得到的广义极值分布曲线与车辆荷载效应样本吻合程度最好,非常适用于建立短期荷载效应的概率分布模型。(2)该公路的实际车辆荷载效应远大于《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)和《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)的公路-Ⅰ级车辆荷载效应。2.公路桥梁拓宽可靠性研究方面(1)桥梁拓宽后,旧桥部分靠近拓宽一侧的纵梁的可靠指标有了不同程度的下降,且越靠近拓宽一侧下降幅度越大,但其可靠指标都满足规范中的相关要求。(2)由于双向8车道高速公路中的重车在实际中主要行驶在第3、4车道上,因而桥梁拓宽后,远离拼宽一侧的纵梁的可靠度有了较大幅度的提高。