汽车保有量逐年增加,交通事故量也随之增加,但是事故伤亡率呈现平稳下降的趋势,除驾驶人员安全意识提高外优良的车身结构也起到了重要作用。耐撞性能好的车身结构能够在危险时刻保证乘员安全,有效减小事故中人员伤亡率。因此,研发耐撞性能优良的车身结构有重要的现实意义。高速路段车辆的正面和尾部受到碰撞的概率最高,而城市等中低速路段正面偏置碰撞和侧面碰撞更常见。基于此,文章以国内2018版新车评价规程（2018C-NCAP）为基准,创建某乘用车可变形移动壁障侧面碰撞工况（MDB）和正面40%可变形壁障碰撞工况（ODB）整车模型并用求解软件LS-DYNA求解,然后用后处理软件Hyper-view提取重要部件的变形时序图及测量点位移、速度或加速度,将提取的结果与目标值对比进而评价车辆的耐撞性能。根据变形时序图和测量点数值准确分析耐撞性能差的原因,对MDB和ODB工况分别使用代理模型法和经验法优化。对于MDB工况,首先根据设计经验选取设计变量并进行参数化,然后设计拉丁超立方试验生成样本模型并使用软件LS-DY NA求解,再然后结合变量和计算结果同时生成克里金、径向基函数和多项式响应面代理模型并用灵敏度优化,最后用基于遗传算法和梯度算法的混合算法以车身质量最小为目标,B柱、前后门及门槛测量点的位移和速度目标值为约束条件进行优化。对于ODB工况,从提高部件吸能量和提升乘员舱强度角度来优化,根据部件灵敏度和设计经验最终优化部件并以材料和厚度为变量,替换部件材料和厚度时也在主要的力传递路径上增加增强板。研究结果表明,通过代理模型法和经验法优化车身结构来改善整车耐撞性能,优化效果明显。优化后ODB工况主要吸能部件吸能量提高,变形状态和变形时间得到控制,而MDB工况B柱、前后门等乘员舱重要部件变形也得到了控制,测量点入侵速度也减小,乘员安全得到更大保障。此外,优化过程中发现两类优化方法呈现以下特点:（1）优化效果方面,两类方法都能实现目的但代理模型法还能实现多目标优化。（2）优化效率方面,代理模型法优化效率比经验法高。（3）建模时间方面,代理模型法建模时间长对计算资源要求高,经验法建模简单优化周期短。（4）工程应用方面,代理模型法在优化效果和优化效率方面存在矛盾,工程应用程度不及经验法,但是未来优化研究的应用趋势。本文利用代理模型法和经验法优化车辆耐撞性能的同时对比了两类优化方法在工程实践中的特点,为车身结构优化方法选取提供了参考。