随着地铁上盖物业开发的飞速发展,车辆段的用地功能已由传统的停车维护场所转向需要更加舒适的环境条件的高档办公及住宅用地。如何在既有运营车辆段针对轨道等级较低的碎石道床进行振动防治的升级改造,成为引起各界广泛关注的热点问题。本论文通过数值仿真的研究方法,探讨混凝土枕下粘接弹性垫层（简称弹性轨枕）的减振机理,以期为既有线车辆段的减振改造提供一种可行的改造措施。本文开展了以下研究工作及相关结论如下:（1）车-轨耦合动力学建模方法的研究由于振动控制问题涉及到列车与轨道动力相互作用,本文探讨了刚柔耦合动力学模型的建模思路及关键输入参数。分别利用UM针对列车建立多刚体动力模型,利用ABAQUS对道床及地层建立有限元模型,开展了刚柔耦合模型的研究。研究结果表明:多刚体动力模型能更好的模拟轮轨作用激励荷载,而有限元模型对振动在道床及土体的传播更具有优势。本文所研究的车轨耦合动力学模型通过刚柔耦合的建模思路,实现了碎石道床的振动机理的模型搭建。（2）车-轨耦合动力学模型的校核利用刚柔耦合动力学模型进行振动计算的关键难点问题为模型的有效性校核。特别是既有线碎石道床由于线路几何质量保持能力远低于无砟轨道,轨道的不平顺不能再沿用以往的理想轨道谱进行模拟。为此,本文分成粗调及精调分算的方式,研究了模型校核中的调参方法。研究结果表明:通过自定义轨道不平顺谱的构造,可大大提高校核模型与实测结果的一致性。本文的研究,实现了在12.5-200 Hz频段范围内计算与实测1/3倍频程钢轨垂向加速度振级误差控制在5%以内。（3）弹性轨枕减振关键参数的研究在校核模型的基础上,本文对弹性轨枕及列车运营速度等关键影响参数进行了案例试算,初步获得了影响弹性轨枕减振效果的关键参数及变化规律。研究结果表明:在15 km/h时速条件下,弹性轨枕可实现较好的减振效果,特别是在低频（＜16 Hz）以及地铁列车典型振动频段（63 Hz-80 Hz）,均具有5 d B以上的减振效果;在相同的弹性轨道参数条件下,由于自定义轨道不平顺的影响,车速越高,弹性轨枕在低频段的减振效果越好。