钢桁架梁桥采用焊接连接较为普遍,焊接部位受力较为复杂。然而,焊接部位因受力复杂、应力集中等为题导致其疲劳问题突出。随着钢结构桥梁的跨度以及车辆荷载的不断增加,特殊部位的疲劳问题更为突出,给钢结构桥梁的运营和维护带来安全隐患。本文以南京大胜关大桥为工程背景,研究主梁与外侧悬臂梁焊接部位。钢桁架梁桥主梁与外侧悬臂梁连接部位应力梯度较大,疲劳失效常起始于此。本文依托该项目进行轻轨焊接悬臂托架疲劳试验,进行了疲劳试验模型的设计和验证。主要研究内容如下:1、介绍了目前国内外钢结构疲劳性能研究的背景和现状,总结钢结构疲劳性能研究的重点和方法。在总结已有研究成果的基础上,确定了本文的研究思路。2、详细阐述了疲劳破坏模式和断口特征,为疲劳破坏模式的判断提供参考;介绍了疲劳荷载谱的计算方法,以及将实际的变幅疲劳荷载谱转化为试验和计算的常福荷载谱的方法。在此基础上对几种疲劳累积损伤理论进行了对比分析,认为目前数据比较缺乏的情况下,线性累积损伤理论将是比较好的选择。3、根据车辆运营情况,确定疲劳破坏的关键区域。考虑费用和场地限值以及受力部位的要求,本模型为钢桁架局部缩尺模型。本文依据荷载和边界条件,限制关键部位的应力和位移。通过方案比选的方法,确定了疲劳试验的模型并开展相关试验。4、通过试验分析了悬臂结构在荷疲劳荷载作用下,应变和应力随荷载的变化情况。