随着城镇化水平不断提高,城市内部各区域发展不平衡现象越趋明显,严重限制了城市整体发展。组团型城市由于各组团形成独立成熟系统,利于城市整体平衡发展。然而,组团型城市发展是一个复杂的系统工程,存在各组团独立发展,相对割裂等诸多问题。所以,加强组团间联系是促进其一体化发展的关键举措。因此,探究组团间联系强度,合理规划建设基础设施,避免资源浪费成为不可避免的重要课题。本论文以组团型城市为对象,在梳理相关理论的基础上,对该类城市空间关联引力模型及其参数计算等开展研究,为组团型城市的交通规划与建设管理提供理论支撑和实践指导。（1）构建组团型城市空间关联引力模型。首先,在人口和经济竞争力的基础上构建城市内部区镇间微观引力模型,聚合得到组团间宏观空间关联引力模型。其次,考虑引力方向和产业结构相似度对组团间引力模型进行优化升级。最后,通过引力模型得到的组团间正反向引力OD矩阵,建立了识别组团核心-边缘关系的模型,在判断组团的定位为核心组团或者边缘组团的基础上,识别核心组团与边缘组团的附属关系。（2）在构建的引力模型大框架基础上,建立了空间关联引力模型的参数评价体系,并揭示其规律。选取“四类人群数量和三大产业GDP”作为引力模型的人口和经济竞争力的指标,并运用主成分析法进行指标系数计算;此外,提出了空间关联引力模型的两个优化参数引力方向常量和产业系数计算方法,并探究其变化规律。研究结果发现:当两个组团综合竞争力越接近,正方向引力常量越小,反方向引力常量越大;另外,产业的相似度越高,产业对组团间引力的作用越小。（3）选取广东省中山市作为组团型城市案例,根据居民出行调查数据,从组团出行空间关联特征、职住空间分布特征和各类人群分布出行特征三个方面对中山市城市交通出行空间关联进行分析。在此基础上,运用空间关联引力模型测算区镇及组团综合竞争力、组团间的引力方向和产业系数,并进一步计算组团间双方向空间关联引力。根据双向引力矩阵从区镇和组团两个层面识别城市空间结构。最后,对模型进行可靠性和合理性分析。