城市轨道交通的出现,进一步推动了公交导向开发模式（TOD）在城市设计中的运用。由理论可知,居民公共交通出行离不开步行交通的补充,并且TOD模式实质上是以步行可达为空间尺度的参照,强调的是传统城市形态和城市步行价值的回归。因此,TOD模式的相关研究除了关注城市交通网络的构建,或是土地开发的经济效益外,还应围绕轨道站域步行空间的设计与优化展开。本文认为相较于行人主体使用后的环境品质评价,把握客体视角下的站域空间形态特征,更有助于规划从业人员从空间配置着手步行环境的优化,令步行行为在轨道站域内具备出行优势。同时,由于步行交通的有限性,轨道站域的步行环境研究应集中在以站点为核心的行人集水区（PCA）内。其次,从站域空间步行化的角度剖析客体步行环境的构成,就机遇、目的、可达和空间感知等四个方面的内容,将相关影响因子划分为“综合评定类”、“基础规模类”和“结构质量类”等三个类别。最终本文选取重庆市轨道交通沙坪坝站、冉家坝站、观音桥站、大坪站和南坪站等5个站点为研究对象,通过Arc Map平台展开对比研究。研究结论:（1）.综合评定显示观音桥站表现最好,沙坪坝站次之。而冉家坝站尽管拥有与观音桥站大小相近的行人集水区比率（PCR）,但是其所能提供的潜在步行目的地分布状况（以POI表示）和不同时段内（周末、工作日）人群聚集情况表现较差。这既源于冉家坝站建成时间较晚,导致其基础规模类因子表现较差,也受到其土地与交通系统内在结构的影响。同样的空间逻辑也可以解释大坪站和南坪站在不同因子间的表现差异;（2）.本文认为轨道站域客体步行环境设计优化策略,应该紧扣步行可达和步行易达两条工作路径,从土地、交通两个系统共同实现原私人汽车导向下的城市步行系统的转变与适应。既要保证步行换乘的顺利完成,也要促进非换乘目的的日常出行;（3）.相关策略归纳:“土地开发紧凑多元”、“站点中心较强吸引”、“大型项目边缘布置”、“突出站域步行优势”、“摆脱依附机动车道”、“临近入口交通宁静”、“细分道路类型”、“立体式步行系统辅以导视系统”等。