近年来，受区域竞争激烈加剧、中美贸易摩擦、资源环境约束严峻等外部制约因素和船舶大型化、航运联盟化趋势愈演愈烈等内部因素影响，越来越多的港口企业意识到，仅靠腹地货源难以维持企业的可持续发展，因此将发展重点瞄向广阔的内陆市场，找寻新的货源增量。在此背景下，陆港的建设在国内得以快速推进。本文从经济地理学的角度出发，研究海港-陆港体系的空间结构，为科学制定海港、陆港协同发展的策略提供参考，助力港口城市统筹推进高水平双向开放，全力构建跨境物流网络体系。
　　本文首先梳理中国海港-陆港体系的发展现状，在明确相关概念、背景的前提下，展开针对空间结构的定量测度。针对地域空间结构的研究，首先总结了点模式空间分析方法，选择能将空间密度与距离相结合的分形理论来构建海港-陆港体系聚集维数模型，对其地理分布结构的测算结果表明：地域空间结构具有良好的分形特征，陆港围绕海港呈现凝聚态势，海港的地理中心性得以较好体现，且资源型陆港分布密度高、距离近，主要枢纽型陆港密度低、距离远。针对经济空间结构的研究，同样先总结各空间相互作用模型的适用条件，确定采用引力模型和潜能模型分别测度海港-陆港体系的强度结构和层级结构，结果表明：港口空间联系路径与综合运输通道相吻合；港口间联系强度随距离增加而波动式减小；中国海港潜能值由北向南逐步递增，即南方海港对内陆地区的吸引力水平整体上优于北方；核心海港、陆港对腹地经济空间的影响力占主导地位。总体而言，海港-陆港体系在地理空间和经济联系强度上均遵循密度衰减原则，并形成了“海港-陆港”网络结构的物流格局。尽管边境型、枢纽型陆港距离远、空间联系强度低，其在物流供应链中的核心地位却无可替代，因此不可避免的出现集聚形态以及区域差异，印证了地理经济学中地理特征与经济特征不可分割，共同影响着港口城市区位特征。
　　本文通过采用缓冲区分析法和主成分分析法，对模型参数的标定进行了改造，使模型可以较好地从宏观角度刻画不同海港-陆港体系的空间结构，从而揭示港口城市的区位特征，比较不同区域陆港布局特点，使模型构建和研究结果具有较好地理论意义和现实意义。