如今，在项目管理方面越来越普遍地运用很多先进方法，以便有效地节省项目的建设成本及建设时间。目前在越南，中央政府已将此工作分配给交通运输部负责管理、指导项目管理委员会，要求按照具体项目的新管理方案，以提高生产效率、降低项目实施投资的时间及节省国家的投资成本。　　越南目前大部分还是从国外借款，例如:世界银行、亚洲开发银行，以及各国家的官方发展援助，或者两国之间的双边协议，以投资于扩大国家级网络基础设施的交通建设。此类资金均分配给各项目管理组来负责管理。由于巨额资金的浪费现象不断发生，该问题给人民对政府领导层的信赖度造成了极大负面影响。因此，问题提出是如何最低限制浪费使用以上资金。　　高速公路是越南交通运输的重要载体，在越南经济发展的带动下，高速公路施工建设的步伐不断加快，为了更好与国际水平接轨，越南也采取了各个有效的项目管理措施，提高高速公路项目管理的质量，降低其项目管理的成本，进而最大限度的实现其经济效益。精益制造理论是一种符合发展规律的新型思维方式和管理模式，它能够将项目管理中的无用功和资金消耗降到最低，也就是说运用精益制造管理模式能够是项目管理单位实现用最少的投资换来最大经济收益的目的。本论文在众多学者前贤的研究基础之上，对项目管理理论和项目管理单位理论进行了较为完善的回顾和介绍。同时已运用这些理论对越南本土高速公路的建设情况进行了较系统的分析，介绍了高速公路管理单位的组织结构，信贷管理过程和整个项目的管理和建设过程，为全面了解发展中国家的项目管理水平提供了有价值的参考。　　正因为如此，本研究项目选择了引用精益制造(lean Construction)管理方法在直属越南交通运输部的二号交通工程管理会其中一项项目，目的为减少从项目启动期至收工期所产生的不必要浪费。笔者已在研究内容提出项目管理理论以及项目管理实践现状，即分析目前在五号交通工程管理会与东海项目管理组的实施现状，并提出将两个管理组合并在一起，成立了二号交通工程管理会。该方案已大大减少间接劳动力，高专业管理层转为直接在现场进行管理工作，协助工人的工作，从而大大提高工人的生产效率。另外还减少多管理层的昂贵薪酬支付成本。其中，最重要的是笔者在此研究项目里已经通过一个具体的工程项目运用成功精益制造(lean Construction)方法，以提高项目管理的同时也与另其他不运用该方法的项目进行对比。结果表明，清楚地看到明显的相差结果。虽然前期阶段引用新的管理方法导致参与者还不够熟悉，仍然受以往的旧方法的影响，但过渡时间过后，最终得出的结果较为乐观（投资总额明显下降，NH39的项目投资总时间比原计划减少60天）。项目收工之后还获得国家交通运输部的认可、表扬及推荐研究广泛运用在其他管理项目组。　　本论文的研究问题概括为三点:　　首先，通过搜集整理资料进行介绍，分析了发展中国家的高速公路项目管理中运用精益制造理论的现状，出现的问题及相应的解决对策。本论文也进行分析各项目管理组的组织结构、历史成立以及发展现状，从而提出目前交通工程管理理论的基本特征、机制及原则。　　其次通过对越南一些不成功案例的分析，指出未实施精益制造和实施精益制造的两类项目管理单位的绩效差异。本论文进行深入分析了一个具体项目管理组及其各项目的现状，而该管理组未运用精益制造方法，即东海项目工程、安令国家重点投资工程。对于信贷资本投资项目，作者选分析五号交通工程管理组的改善所有越南北部低质量中小型的桥（第一阶段），属于国家级交通网络改善计划。　　最后，通过调查与分析，总结出实施精益制造的项目管理单位的绩效，从此试图提出一些解决建议，以便促进这种精益制造理论在越南高速公路项目管理中的应用。作者将以上两个交通工程管理组合并在一起，理由为低效率管理。虽然该方案带来的积极效应，如提高管理效率、提升劳动效率、节省国家劳动成本，但是仍存在一些问题，需要逐步改善。　　本论文主要采用定性研究方法开展研究。　　文献检索法:通过广泛查阅、搜集、整理国内外有关高速公路项目管理运用精益制造理论的论文、著作、报道等，寻找有关越南高速公路项目管理的理论依据以及可以借鉴的优秀经验。从此，学习和运用前人的研究方法及研究成果，以便通过相关文献资料开阔自己的研究思路，为自己的论文奠定了一定的理论基础。　　调查研究法:采取问卷调查和个人访谈相结合的田野调查方式，了解越南一些实施精益制造和未实施精益制造的两类项目管理单位的状况、存在的问题和绩效的差异。　　论文采用两种方法收集数据，即调查问卷和访谈。　　研究的调查问卷分为三个主要问题。(Ⅰ)第一部分探讨所调查的管理单位/企业（如果有的话，使用的精益建筑工具，应用工具的情况等）以及访调员的基本信息。(Ⅱ)第二部分评估情况，同时在越南企业实施一些基本和广泛使用的工具。(Ⅲ)最后一部分旨在评估受访者对影响精益建筑应用结果的因素的重要性以及这些因素在实践中的影响程度的意见。　　调查问卷被发送到了管理单位/建筑企业的管理层（主管，制造部主管，质量管理部门主管等），根据上一节中提出的问卷，调查期分成几个阶段:　　阶段1:测试30票的小规模调查，目的是测试问卷和调整问卷。　　阶段2:大规模进行调查（样本由上述16个项目管理单位和110个施工企业组成）。扫描后收集的有效收据总数为82份，有10个项目管理单位和72家公司。　　此外，其研究也采用深度访谈方法。这种方法允许以详细和直接的方式咨询意见;并确保收集的信息的客观性。深层访谈中的目标群体是精益建设领域的专家;一些企业的领导和正在采取精益建设管理的工人。面试设计为半结构化，以帮助人们参与信息交流，同时，确保面试时面试的面试内容。这种方法主要用于开发问卷的早期阶段，建立观察变量，影响精益建设管理效率的因素，以及分析精益建设的管理情况。　　该论文有助于倾向于了解精益，精益建设及其亲属的概况。论文介绍了建筑中可能存在的废物类型;这些因素可能对申请过程产生不利影响。　　通过研究数据和案例分析的情况分析，本文提出了越南项目管理单位当前情况背后的原因，并提出了解决方案，以最大限度地减少理论中的主要因素的不利影响，促进精益建筑应用的有效应用。　　论文分析了越南公路项目管理单位的情况。因此，本论文提供了越南管理情况的证据，特别是成功，单位管理的局限性。本论文还分析了影响精益建筑应用效果的因素，分为小组。研究结果在越南的情况下，适合越南的项目管理单位。　　本论文提出了应用精益构建工具包的定向解决方案，开发和维护驱动因素或克服障碍，因此，本论文可以相当实用和详细。　　基于Bien Dong及5号的PMU项目管理模型的优势和缺点分析，论文提出了精益项目管理模式模型，100名官员和员工在5个职能部门运作，分别是:办公室，会计财务部，经济计划部，项目运行部1（使用当地基金进行项目）运行第2部（使用外资进行项目）。本论文以明确详细的方式确定各司的职能，职责和权威，不重叠单位领导与功能司领导之间的关系的责任，各职能司之间明确界定具体责任并在每个项目阶段负责。　　在分析了第3章所述的交通工程施工的两个项目管理过程和撤回经验后，设计提出了PMU6应用的交通工作项目的一般管理周期，并应用于交通工程建设总体。　　在项目管理周期中，论文建立了机械，组织一个交通工程项目的管理，通过三个阶段:准备，性能，投资完成，建设工作的开发和使用。　　论文提出了项目设置咨询单位的自主选择，投资项目设定阶段质量提升的解决方案，选择一个合格，具有履行项目设置职责的项目设置咨询单位。无论如何，重要的是通过公开招标的顾问选择符合招标法和法令。85/2009/ND-CP由政府指导执行　　提高招标质量:设计深入分析了建设工程投资项目的投标重点。如果这些内容很好，意味着以下目标完成:　　宣传目标，投标透明度;　　加强竞标竞争的目标;　　确保投标公平的目标;　　确保投标的经济有效性的目标:匹配目标（质量），响应进度计划，项目实施成本。　　论文提出了符合招标法和法令第8条的建筑承包商选择周期。85/2009/ND-CP由政府指导执行。需要具有实际资格和资金的承包商的选择解决方案，以避免运输行业在国家道路网络（第一阶段）恢复中的信贷项目发生故障。　　然而，论文包含了局限性。在越南，没有一个具体的项目管理单位应用精益建设管理。只有一些企业申请，但是与越南企业总数相比仍然很小。项目管理单位和项目企业的相似性几乎是准确的。　　示例:参与的项目管理单位数量有限;下一个研究将扩大调查的规模与更大和更多样化的样品。　　参考越南的国际研究和实际观察，继续增加和做其他影响因素的研究没有在该主题中提及，例如外部因素对有效应用的影响（国家管理政策，环境等）。在博士论文的框架下，研究生试图根据越南目前的状况和发展方向，制定解决方案来促进应用。然而，论文的主题是一个相当广泛的话题和复杂，需要跨学科研究。此外，在越南的企业应用精益建设是相对全新的，更不用说在公路项目管理，这从来没有做过。因此，有许多问题需要进一步研究，应用和观察。　　进一步的研究方向作为论文的后续工作:扩大越南的项目管理单位的规模，以及在世界各地的其他国家应用精益建设的成功和经验。研究外部因素对管理中有效应用的影响（国家管理政策，环境等）。