改革开放以来，我国国民经济得到了迅速发展，各种客运结构及比重也发生了巨大的变化。据统计，1999年全国客运量较1952年增长了57倍，1952年铁路在全国总客运量中占比重为66.69﹪，而1999年铁路所占的比例仅为7.18﹪；但公路客运班车在1952-1999年之间所占的比例由18.59﹪增长到了91.01﹪。珠三角城市作为我国改革开放的前沿地区，地区经济和各种客运服务发展均走在全国前列，珠三角城市之间的出行选择方式也多种多样。尤其是近几年火车提速和私家车的迅速发展，珠三角城际客运竞争非常激烈。由于珠三角城市之间距离比较近，市民在出行时，可以选择火车、公路班车或者私家车的方式出行。但如何选择或者在什么情况下选择哪一种出行方式最经济呢?在珠三角城际客运研究中，关于这方面的研究几乎没有。所以研究珠三角城际各种客运出行成本对各种客运竞争态势分析是非常有必要的。 本人从我国交通运输的发展和珠三角经济发展情况出发，针对珠三角城际客运的特点，着重对珠三角城际客运结构进行了分类，找出了可以选择火车、客运班车及私家车出行方式的中心城市以及只能选择客运班车和私家车出行方式的中心城市。然后分别对各类中心城市城际客运的出行成本进行详细的分析，并分别归类了各种最经济的出行方式。本文在分析出行成本时不仅考虑了出行时支付的出行费用，而且考虑了时间成本、换乘、等车等各种劳动强度的因素。为了能量化各项指标，本人参考了国内外的时间价值研究，提出了非工作时间的单位时间价值标准，并将所有的因素按照该标准转换为费用进行对比分析。通过各种因素的量化，可以准确计算出各种出行方式的广义费用，这种研究方法是各种客运竞争态势分析中最直接的分析方法，是非常有意义的。 本文共分五章，第一章绪论阐述了本课题的研究背景、研究意义和研究内容；第二章描述了珠三角的城市位置特点和经济发展状况，分析了珠三角各种城际客运的现状；第三章主要是将珠三角各种城际客运进行分类，找出了不同城市之间的出行方式的共同特性。第四章是在第三章已经分类的基础上进行成本分析，并找出各种出行方式的最低的广义费用。第五章是根据第四章的计算对出行费用进行分类分析，并针对国家政策或者经济的变化提出了出行选择的建议。最后是结论。