【摘 要】
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由于中国汽车保有量的持续增加,车祸数量也在逐渐增加,所以车辆碰撞被动安全的问题越来越受到人们的关注。此前人们对汽车乘员在碰撞事故中的损伤研究多集中于针对驾驶位乘员,而对比驾驶位更加危险的副驾驶位乘员的损伤研究则显得较少。本文考虑到小轿车副驾驶位乘员坐姿的随意性,对汽车受到侧碰时副驾驶位乘员的坐姿与伤情之间的关系进行了研究。本文首先简要介绍了我国汽车碰撞试验方面的法规与C-NCAP最新版即2018版
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由于中国汽车保有量的持续增加,车祸数量也在逐渐增加,所以车辆碰撞被动安全的问题越来越受到人们的关注。此前人们对汽车乘员在碰撞事故中的损伤研究多集中于针对驾驶位乘员,而对比驾驶位更加危险的副驾驶位乘员的损伤研究则显得较少。本文考虑到小轿车副驾驶位乘员坐姿的随意性,对汽车受到侧碰时副驾驶位乘员的坐姿与伤情之间的关系进行了研究。本文首先简要介绍了我国汽车碰撞试验方面的法规与C-NCAP最新版即2018版中关于汽车侧碰的试验条件,并较为详细地介绍了汽车碰撞有限元模拟仿真实验所用到的理论基础和相关软件。然后以某款丰田轿车作为研究对象,对福特皮卡与丰田轿车的侧碰有限元模型进行了可靠性验证,结果表明可以满足仿真实验的要求。本文接下来以2018版C-NCAP为依据,建立了某款福特皮卡在50 km/h速度下以4种碰撞角度（90°、120°、135°和150°）侧碰某款丰田轿车副驾驶位一侧的有限元模型,通过仿真计算得到了4种碰撞角度下该款丰田轿车B柱侵入量、B柱侵入加速度、车门侵入量、车顶纵梁侵入量、防撞杆侵入量和门槛梁侵入量的数据,经过分析,发现当碰撞角为90°时丰田轿车的侧面耐撞性表现最差。基于上面所得结论,本文在碰撞角为90°的工况下,在丰田轿车副驾驶位上分别加入系有三点式安全带的4种坐姿（标准坐姿、翘腿坐姿、后仰坐姿和右倾坐姿）假人并配有侧气囊,通过仿真计算得出了4种坐姿假人头部、胸部、腹部、骨盆和股骨的损伤数据,并借助WIC值进行了综合损伤评估。综合不同坐姿假人各部位的损伤情况,发现在受到侧碰时丰田轿车副驾驶位乘员处于右倾坐姿时所受损伤最小,即最为安全;处于后仰坐姿时所受损伤最为严重,即最为危险。而当处于标准坐姿与翘腿坐姿时其所受的损伤则介于右倾坐姿与后仰坐姿之间。
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