贵州开阳磷矿洋水矿区根据地形地质特征划分成八个矿段，由南而北，东翼为牛赶冲、马路坪、沙坝土三个矿段；西翼为用沙坝、极乐、两岔河三个矿段；南端为河沙坝矿段；北端为温泉矿段；其中就有用沙坝、马路坪、沙坝土存在严重的公路压矿问题，公路所压的矿量之大，仅用沙坝矿的金阳公路压矿从W₁₁～W₁₇线的矿量达1134万吨，严重地影响了用沙坝矿的年度采掘布局，影响了开拓工程整体效益的发挥。不仅如此，自从2001年牯牛背保产工程由于采矿均衡性的失调和地方农民的乱采滥伐损坏了地表矿柱，造成了牯牛背高危崖崩落和裂隙延伸至金阳公路东侧附近，威胁桐子院村民的生命财产的安全和金阳公路的正常运行，导致了贵州省贵阳市政府、开阳县政府一起命令桐子院村民迁居并停止开采金阳公路下伏矿体，而开磷集团则是最大的受影响对象。这仅是用沙坝矿，还有马路坪矿和沙坝土矿也类似。只要研究清楚开采金阳公路下伏矿体对公路稳定性的影响，采取相应的措施保证公路的正常运行，最大限度地限制地表的沉陷破坏，从而达到推广应用到其他两个矿段，可以为公司多采出矿石。 金阳公路全长28Km，其中压矿公路（指采矿活动能影响到公路的正常运行的部分）为2～3Km，沿路出露地层均为震旦系灯影组的白云岩。本文从金阳公路下伏岩矿的工程质量、地质构造特征、采场空区顶板的冒落规律和采矿试验的相关参数，运用地基开采沉陷及其地表建筑理论模拟计算得出以下对结论： 1、金阳公路下伏矿体的老顶白云岩和现采场的老顶白云岩在岩体工程性质量上是一致的，都是Ⅱ类岩接近Ⅰ类岩石。 2、从稳定性的角度出发，压力拱理论、梁理论、矩形简支板理论都无法求出一定矿房（柱）尺寸的地表变形，而地基开采沉陷理论则可以解决此问题，也可作为设计的理论依据。 3、安全状况下的矿房（柱）尺寸并非一成不变，而是随深度加深则采矿损失率增加，在地表要求一定的条件下，其矿房（柱）尺寸与开采深度具有线性关系。 4、运用地基开采沉陷理论首次提出了在确定金阳公路正常安全的情况下矿房柱的尺寸：矿层埋深小于113m时，控制损失率不得小于32％；埋深在114～185m时，设计损失率可为32%;埋深大于185m时，则控制损失率不小于32%，应根据实际情况进行计算论证，最好采用小矿房小矿柱。无论是否充填都好操作且安全。针对开采金阳公路下伏矿体，w，:线以北，矿柱应大于4.5m，矿房不得大于7m;W，5+，一W，5月线，矿柱尺寸不小于4.5m，矿房不大于12m;W，5+1线以南，矿房尺寸可达34m，矿柱尺寸应随深度而变化。 5、拟采用下述方案来开采金阳公路下伏矿体（初步方案）: （l）、小矿房、小矿柱的房柱法。 （2）、对将要形成的采场空区要设计与金阳公路的走向一致。