近几年,空气污染给环境带来的恶劣影响引起人们对环境保护的重视,节能减排已成为汽车行业可持续发展的必然趋势。本文研究了不同喷油比和缸内直喷时刻对汽油机催化器起燃特性和暖机过程排放特性的影响,并在复合喷射基础之上耦合了辅助加热技术,探究不同的辅助加热温度对催化器起燃特性的影响,为汽油机满足国VI排放法规提供理论支撑。本文研究内容主要分为两个部分,第一个部分主要研究复合喷射喷油策略对汽油机暖机过程排放的影响,实验结果表明复合喷射能有效的降低汽油机暖机过程中HC、PN排放,并存在一个最佳的喷油比和缸内直喷时刻。研究结果如下:1)暖机过程冷却液温度从30℃上升到80℃时,HC迅速降低、NOx逐渐升高;随着缸内喷油比例的增加,HC先减小后增加;NOx先升高后下降;随着直喷时刻的推迟,HC先升高后下降,在直喷时刻为60°CA BTDC时最低,继续推迟直喷时刻(40°CA BTDC)HC又有升高的趋势;NOx随直喷时刻的推迟,先升高后下降。2)暖机过程冷却液水温从30℃上升至80℃时,PN迅速降低;随着缸内喷油比例的增加,PN先减小后增加;随缸内喷射时刻的推迟,PN整体呈现减小的趋势,在直喷时刻为60°CA BTDC时最低,继续推迟直喷时刻(40°CA BTDC),PN又有上升的趋势;喷油策略对暖机过程粒径分布的影响与水温具有一定的耦合作用,冷却液温度在30℃~60℃,核膜态微粒随缸内直喷时刻的推迟,核膜态微粒逐渐上升,积聚态先上升后下降,并在直喷时刻为100°CA BTDC时最低,冷却温度在70℃~80℃时,核膜态微粒和积聚体微粒随缸内直喷时刻的推迟而迅速下降;随着缸内喷油比例的增加,冷却液温度在30℃~60℃时,核膜态和积聚态微粒先下降后上升,冷却液温度在70℃~80℃时,核膜态和积聚体微粒逐渐上升。第二个部分主要研究复合喷射喷油策略和辅助加热对汽油机催化器起燃特性的影响,结果表明辅助加热技术耦合复合喷射能有效的改善汽油机催化器起燃特性,详细结论如下所示:1)随缸内喷油比例的增加,催化器入口温度先增加后减小,催化起燃时间先减小后增加。2)随缸内直喷时刻的推迟,催化器入口温度先增加后减小,催化起燃时间先减小后增加。3)推迟点火能明显的改善催化器的起燃特性,推迟点火,催化器入口温度迅速增加,催化器起燃时间迅速缩短。但是过分的推迟点火提前角会使燃烧不稳定,动力性经济性下降。4)随过量空气系数增加,催化器入口温度迅速上升,催化起燃时间缩短,但过分的增加过量空气系数,虽然催化起燃时间很短,但是催化器的最大转化效率迅速下降。5)辅助加热技术能有效的降低起动时HC排放,并能缩短催化器起燃时间。预热温度越高,催化器入口温度越高,起燃时间越短,当预热温度为60℃时,催化器起燃时间仅为90s,相对于不加辅助加热器降低了33.3%。