截至2020年底,我国共有运输航空公司64家,比去年净增2家;定期航班航线5581条;民航全行业运输飞机期末在册架数3903架。航空公司的相继进入使国内航空运输市场的竞争格局变得多元化,有限的航线资源,迫使众多航空公司在航线上相互“厮杀”,航司之间的角逐将更加激烈。航线作为航空公司的生命线,在运营和竞争中具有无可比拟的战略地位,它不仅是航空公司重要的战略资源,同时也是民航行业的重要基础设施,是所有国家都非常重视的建设对象。航线网络模式的选择和构建会影响民航行业的运行效率和质量。针对现有静态模型无法客观反映网络决策现实,以及对不确定性环境设定存在的局限性,本文就航空公司网络选择问题构造了一个三阶段非合作博弈模型,利用Stackelberg动态博弈理论进行逆推求解,并深入探讨了博弈均衡的不确定性效应、成本效应及市场规模效应。研究发现:第一,市场不确定性为枢纽网络提供了巨大的灵活性价值,但竞争会对其造成一定程度的损耗。当不确定性程度超过一定界限时,新进入者倾向于采用枢纽网络。第二,在本地市场对称性的假设下,本地市场规模不会影响网络博弈的均衡结果。当中转市场足够大时,即使市场具有较强的不确定性,新进入者仍然倾向于采用点对点网络。第三,新进入者的最佳网络决策实质上是在灵活性价值和成本优势之间进行权衡。当单位运力成本较低时,新进入者倾向于获取灵活性价值,当单位运力成本较高时,新进入者会采取差异化的网络策略,此时两家公司分别享有灵活性价值和成本优势,在大多数情形下,这种均衡状态往往是社会最优的。最后分别对完全垄断和寡头垄断情形下的理论模型进行数值仿真模拟分析,并给出了相应的管理启示。