随着经济全球化和区域经济一体化发展进程的加快，我国各港口为了增加自身在国家和区域经济贸易中的地位，不断优化自身的港口规模，以更好地适应当前国际贸易发展趋势。但由于我国各港口群或港口分别隶属于不同的行政区划，分别属于不同的地方利益主体，我国港口间更多的表现为相互竞争、无序发展的局面，并且这一竞争也随着经济快速发展而引起的港口规模优化而呈现出愈演愈烈的态势。　　加之目前，北极航线的即将通航，在其引起航运网络格局的变革，导致国际分工和沿海产业布局变化的同时，必然会改变当前港口的货类结构，掀起港口规模、港口布局的巨大变化。而与北极只有“一墙之隔”，并作为联接我国与欧洲和北美洲重要桥梁——北极航线重要出海口的环渤海港口群无疑是最大的利害者。因此，在港口无序发展的背景下，北极航线的开通必然会加剧这一进程发展，不仅会给环渤海港口带来前所未有的发展机遇，同时有可能激化环渤海各港口之间的矛盾，如何应对这一条新航线所带来的巨大变化,应当成为环渤海各港口制定未来发展规划时首要考虑的问题。　　鉴于此，本文首先拓展了雁阵模式的内涵和预测范围，对环渤海各港口的港口规模进行了雁阵排名，并将环渤海各港口划分为三个梯度，同时基于政策和劳动力成本比较优势理论，对环渤海港口的升级、优化顺序进行了预测;进而在分析环渤海港口规模雁阵模式现状基础上，以东北航线为研究切入点，以环渤海港口为研究对象，在总结海运航线与港口规模存在密切联系基础上，从微观层面重点分析了东北航线对环渤海港口的货物吞吐量、集装箱吞吐量及经济效益三大主要指标的影响，采用主成分分析法对东北航线开通前后的环渤海港口进行了综合评分比较，指出东北航线开通不会打破现阶段环渤海港口的整体雁阵模式，但同一层次不同港口的发展位序将会发生改变;最后针对不同层次的港口提出了不同的发展建议，为我国港口的合理规划提供理论基础，为港口管理者制定合理的发展策略提供科学依据。