随着全球能源的日益紧缺以及环境污染问题的日趋严峻,电动汽车以其在节能、环保、降低噪声污染等方面所具有的优势而越来越受到人们的极大关注,进而得到快速发展。电动汽车将大规模接入配电网进行能量补充,这将会给配电网的安全运行带来不容忽视的影响。配电网电动汽车接纳能力的定量评估不仅对确保配电网的安全、稳定运行具有重大意义,而且对指导电动汽车的规模化发展起到至关重要的作用。论文对电动汽车的充电行为特性进行了分析,同时综合考虑到电网负荷的不确定性,对配电网电动汽车接纳能力进行了定量分析评估,并研究分析了电动汽车充电负荷对配电网节点电压的影响,论文的主要工作如下:首先,分析了在确定性条件下,即未计及电动汽车充电负荷的不确定性和配电网负荷的不确定性时,以配电网单个节点接纳充电功率最大为目标函数,节点电压作为不等式约束条件,构建了配电网的单个节点接纳能力分析评估的数学模型;并对配电网进行区域划分,以区域配电网接入充电功率最大为目标函数,同样以节点电压作为约束条件,建立了区域配电网接纳能力分析数学模型。然后,引入延时充电完成裕度和云模型的概念,建立了私家车无序充电模型,用云模型表示的充电延时可能性函数来定量分析电动汽车是否进行充电,从而使得私家电动汽车充电负荷建模的精确性得到很大的提高。其次,考虑不确定性的影响,建立了电动汽车充电需求的各阶半不变量数学模型,并利用基于半不变量和Gram级数展开的概率潮流方法对配电网电动汽车接纳能力进行了定量分析,随后提出了置信准入比的概念用以把电动汽车充电需求和配电网常规负荷之间的定性关系转换为定量描述。再次,分析研究了配电网电动汽车接纳能力与节点电压超出允许值的概率之间的关系,构建了考虑配电网接纳能力最大、电网节点电压越限惩罚最小的多目标函数,并利用快速非支配排序遗传算法(NSGA-II)算法对所建立的模型进行分析验证。最后,为了分析配电网对充电站的接纳能力,把分散充电桩视作一种特殊的充电站,提出充电桩同时充电率的概念,建立了四种充电站的充电需求模型,并分析研究了配电网对四种充电站的可接入容量。