城市轨道交通作为城市公共交通路网主动脉,其自身发展需要科学规划。由于城市轨道交通线路间关联度大、客流密度大、路网密闭度高,当它被大量乘客选作出行工具且发生事故使得轨道交通站点中断运营时,大量乘客会短时间内滞留在轨道交通系统,部分出站客流也会影响地面交通的正常运行,甚至造成更严重的衍生事故,而调度灵活响应快速的桥接公交在运送滞留乘客方面占据优势。为尽可能降低轨道交通突发事件对社会造成的不利影响,应急部门就需要联动协调各方资源,合理制定应急响应流程,精准评判事故影响,有效利用桥接公交对滞留乘客科学疏散。因此,深入研究突发事件下城市轨道交通与桥接公交应急联动具有重要意义。在对国内外研究充分梳理借鉴的基础上,本文以突发事件造成轨道交通无法正常运营这一情形为研究背景,以中断运营的问题站点为研究对象,通过复杂网络理论、聚类分析、控制变量法等方法理论对轨道交通与桥接公交应急响应中启用桥接公交条件、桥接公交驻车点选址及车辆调度方案确定等问题进行深入研究。本文主要研究内容如下:（1）分析我国轨道交通运营发展现状,详细阐明城市轨道交通突发事件内涵及分类并总结其特点。归纳整理轨道交通应急响应管理体系的相关流程,提出轨道交通与桥接公交科学联动的重要意义。在制定有桥接公交参与的应急调度流程中,引出判断启用桥接公交需要基于突发事件对轨道交通的破坏程度,根据问题站点需求确定桥接公交驻车点并制定调度方案,指明之后章节主要研究内容。（2）提出将轨道交通路网崩溃时问题站点数占总站点数比值作为启用桥接公交服务的条件,以复杂网络理论为基础,对不同城市的轨道交通路网进行抗毁性研究。通过构造城市轨道交通拓扑网络、确定网络抗毁性静态及动态表征指标、根据突发事件特点选取不同网络攻击方式等工作,利用MATLAB对中国10个轨道交通路网进行抗毁性研究,总结得到在不同突发事件造成整体轨道交通路网崩溃时各指标对应的阈值,并将阈值作为启用桥接公交的依据。（3）考虑桥接公交调度方案受到城市轨道交通站点不同等级需求的重要影响,选取灰色白化权函数法对轨道交通站点进行聚类分析。通过分类研究问题站点数量和地铁运营方式,将桥接公交服务范围分为四大类。确定实际疏送客流量和各需求点所需桥接公交数,考虑是否加入道路拥挤程度和站点等级等参考因素,构建四种桥接公交调度模型,目的是对比不同参考因素影响下的各桥接公交应急调度方案。以A城市4号线发生了满足启用桥接公交条件的突发事件为实例背景,设计带精英策略的快速非支配排序算法（NSGA-II）,通过运用MATLAB软件求得四种桥接公交驻车点调派车辆至问题站点的调度方案,并对求解结果进行对比分析。结果显示,改进后模型在提高应急时效性、降低服务成本、考虑现实性等方面都有较好表现,从启用桥接公交条件到确定应急调度方案都显示出轨道交通与桥接公交间良好的联动性。