随着低碳经济发展理念的不断深入,人们对于减碳化发展愈发重视,低碳物流也受到了越来越多的关注。受物流业现代化发展相对落后以及特殊时代环境的影响,中国物流行业总体上呈现出高排放、高能耗、高污染的状况,推动物流业的低碳转型已然成为一个迫在眉睫的问题。高占比的公路运输是中国推动低碳物流的重要阻力,然而受市场替代、运到时限、联运不畅等因素影响,当前中国的铁路运输货物运输量占比逐年降低,公路运输货物运输量占比逐年增加。与此同时,随着物流信息化的逐渐发展,为了降低成本,许多商家将物流业务转交给第三方物流承运商进行服务。然而随着物流市场的不断扩大与人民的需求日益个性化,第三方物流逐渐暴露出了项目单一、信息化程度不高、公司间缺乏合作等不足,难以实现物流运输资源的最优配置。为解决这些问题,第四方物流应运而生,它通过信息化的手段整合第三方物流承运商的资源,以解决复杂、个性化的实际运输需求。本文将第四方物流与大宗货物运输相结合,通过第四方物流促进中国大宗货物运输的结构调整。在传统的大宗货物铁路运输网络中,各货物运输公司之间、托运人与货物运输公司之间、托运人与收货人之间、收货人与货物运输公司之间的信息交流不足,从而产生了额外的信息成本,降低了运输效率,增加了运输费用。而通过第四方物流进行大宗货物铁路运输,能有效地促进多式联运流程标准化,实现降本减排的优化作用。在此基础上,为了验证第四方物流对于推动大宗货物运输“公转铁”,促进降本减排的效益,本文结合MNL模型与博弈论构建大宗货物运输竞争力博弈模型,通过分析不同运输模式的效益情况,探究大宗货物公铁联运和大宗货物公路直达运输间的收益、市场占有率、运输价格、碳排放量与货物运输距离的关系。结果表明,第四方物流能有效引导大宗货物从公路直达运输转移至公铁联运,从而降低运输网络的综合成本,减少碳排放量,实现大宗货物运输的“公转铁”。