2020年绝对贫困问题解决之后,应对乡村衰退、实现可持续乡村贫困治理与促进乡村振兴等核心议题进一步凸显。交通出行是乡村居民日常生产、生活的基础支撑,也是反映乡村居民生活质量的关键指标。随着乡村交通基础设施均等化水平的不断提升,出行可达性是乡村居民出行的直接条件,也是影响贫困山区乡村居民发展与促进乡村振兴的关键因素。因此,改善贫困山区乡村居民出行可达性,解决其交通出行面临的实际问题,加强贫困山区乡村居民获取服务和信息资源的能力,才能更加有效的实现减贫和乡村振兴。本文选取武陵山区建始县为研究区域,在界定了出行可达性概念基础上,首先对贫困山区农村居民的出行行为特征和出行可达性特征进行分析。其次,探究出行可达性与贫困之间的关系,发现两者之间呈明显的负相关。居民出行可达性越低,居民陷入贫困的可能性越高。最后,利用多元线性回归和GBDT模型方法,深入分析了贫困山区农村居民出行可达性对贫困的影响和出行可达性减贫效应。研究的主要结论如下:（1）贫困山区农村居民出行目的地的选择、出行频率等存在一定的差异。出行目的地的选择与该地点所能提供的设施和服务相关。目前,贫困山区城乡二元化更为突出,村一级的基础设施建设明显不足。贫困村作为贫困人群集聚的基层社区单元,应当要满足居民的基本生活需求,但是目前大多数村无法满足居民的日常生活需求。贫困山区农村居民出行频率随着目的地规模等级的提高而逐渐递减,农村居民与其所在乡镇的联系最大。（2）贫困山区农村居民出行可达性水平普遍较低,且居民之间差异较大。农村居民出行可达性较高值分布在交通主干线两侧。道路是对贫困山区农村居民出行可达性影响较大的因素,修建交通基础设施会方便贫困山区农村居民的出行,提高居民的出行可达性。同时,贫困山区农村居民出行可达性与海拔相关性较大,村民所在居住地的海拔越高,对应的出行可达性越低,相反村民所在居住地的海拔越低,出行可达性越高。高山会阻隔贫困山区农村居民与外界的联系,影响居民的出行可达性,对贫困山区居民的农产品销售、非农就业,收入等造成较大的影响。（3）出行可达性具有减贫效应,其中交通可负担性对贫困山区农村居民减贫的影响程度较高。贫困山区农村居民的出行可达性越好,居民的出行更加便捷,成本更低。相反出行可达性较差会导致村民缺乏进入市场和获得基本社会服务的机会。良好的出行可达性是贫困山区农村居民减贫和获取信息、资源、机会的重要前提。目前贫困山区农村的交通基础设施建设水平得到显著提升,影响村民出行最主要的因素转变为居民的负担能力。贫困山区农村居民的收入水平较低,出行费用侵蚀了他们本已微薄的收入,增加了许多贫困家庭的财政负担,使他们很难找到工作、接受教育、寻求医疗照顾以及维持其社会关系。需要进一步改善贫困山区农村居民的交通可负担性,提高居民出行可达性,促进居民消费,提高居民生活质量,促进居民减少贫困。