随着自动驾驶技术的发展,车内空间布置形式发生了很大变化,乘员乘坐姿态更为多样。由于副驾乘员不需执行驾驶任务,非标准坐姿在副驾驶位置更为常见。乘坐姿态是影响约束系统对乘员保护效果的重要因素,复杂多样的乘坐姿态对乘员保护方面提出了独特的挑战。本文通过仿真的手段开展不同姿态下的乘员损伤分析及优化等研究。首先,搭建某车型正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞的副驾驶侧约束系统模型,并基于碰撞试验数据与视频完成仿真模型的对标。其次,依据本课题研究目标开展志愿者实验设计并测量不同志愿者在30°和45°座椅靠背角下不同部位真实角度与数据,以此建立乘员不同姿态的仿真模型并对比分析不同初始姿态下的乘员响应与损伤情况。然后,重点围绕安全带上固定点集成到座椅靠背上的约束系统方案开展乘员姿态与损伤防护分析。最后,兼顾正面全宽和40%偏置工况中的假人不同初始姿态,利用Kriging模型和MOGA-Ⅱ遗传算法结合加权伤害指标WIC（Weighted Injury Criterion）,开展约束系统参数的优化设计,以提高约束系统的整体防护性能。仿真结果表明:座椅靠背角度的增大,假人上躯干和仪表板中心之间的距离增加,假人头部加速度等峰值时刻延后且头颈部伤害指标增大。通过比对传统式安全带与集成式安全带后发现:集成式安全带能有效降低靠背角增大时假人的头颈部损伤,但使得正常靠背角下假人部分损伤指标增大。最终的集成优化显示:增大坐垫角度、安全带限力、安全带预紧力,降低坐垫刚度,延后安全带预紧时刻,提高安全带固定点高度等举措能增强约束系统对多工况中不同乘员姿态的整体防护性能。正面100%重叠刚性壁障碰撞工况中20°靠背角时下假人WIC值降低了4.76%,30°靠背角和45°靠背角时假人WIC值分别降低了9.4%和5.76%,正面40%重叠可变形壁障碰撞工况中20°靠背角时,假人WIC值下降了6.06%,30°靠背角和45°靠背角时,假人WIC值分别下降了5.7%和4.31%。