中国航天事业起步于1956 年。半个世纪以来，我国航天工业成功研制了多种导弹武器、运载火箭、应用卫星。历经东方红系列通信卫星的研制、北斗导航卫星体系的发展、多种遥感卫星的发射与回收，神州系列飞船的成功、探月计划的逐步开展，我国航天产业初具规模。
　　随着中国航天经验的积累，我国航天产业已经开始进入研制试验向研制应用的转型阶段。在应用卫星方面，我国已经初步形成了返回式遥感、通信广播、气象、科学与技术试验、地球资源、导航定位6 个应用卫星系列及其卫星应用领域，对外商业发射服务也取得了新的进步。
　　当前，我国的航天产业规模在1200 亿人民币左右，占GDP 的比例还不足1%。相比美国航天产业占GDP 的8%~10%，可以看出我国航天产业还有巨大的发展前景。
　　从1999 年神舟一号无人飞船首访太空到2005 年费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号携手问天，中国仅仅6 年时间就走完了发达国家三、四十年走过的路。
　　1999 年11 月20日，我国成功发射第一艘无人试验飞船神舟一号，实现了天地往返的重大突破。此后3年里，神舟二号至四号3 艘无人飞船试验飞行连续获得成功。前3次无人飞行试验中发现的有害气体超标等问题，也在神舟四号飞船上得到了彻底解决。
　　2003 年10月15 日，在第一艘载人飞船神舟五号完美升空后，中国成为世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。2005年10 月12 日，神舟六号载人飞船再次升空。
　　从“神五”的一人一天到“神六”的两人多天，费俊龙、聂海胜115个小时的航程不仅实现了多人多天太空飞行技术的突破，而且完成了中国第一次有人参与的空间科学实验。
　　东莞证券分析师费小平认为，发射成功的“神舟七号”表明我国已掌握了天地往返技术和其他一系列关键技术，成为国际航天界的第二军团。虽然和美、俄还有一定差距，但短短50 年时间其已经显示中国航天事业的新发展，实现中国载人航天的新突破，并进一步推动载人航天事业向更高水平发展。
　　截至目前的“神州”系列飞船中，“神州”一号到“神州”四号均为无人飞船，“神州”五号为载人飞船，“神州”六号为双人飞船，我国已可以将航天员安全送入近地轨道，通过一段时间飞行，进行对地观测，并使航天员安全返回地面，这都标志着中国载人航天工程第一阶段圆满完成。
　　据了解，“神七”的飞行任务属于中国载人航天发展的第二阶段，并且是第二阶段的第一步，即实现航天员首次“天空行走”。按规划，该阶段的下一步将通过“神八”、“神九”实现两个航天器的交会对接，为第三阶段——建立空间站，做技术准备和技术实验。而后，“神十”上天，这三艘飞船在一起，将形成一个小型空间站，这一切都将依赖此次“神七”任务提供的空间出舱技术。这些步骤有望2020左右完成。
　　因此，在“神七”上天带动下，中国航天产业将迎来极大的发展机遇。首先是在国家推动下，政府采购将大幅增加；另一方面，随着航天业由军用向民用、由试验到应用的转变，整个行业的商机将显现。
　　市场人士分析，我国航天产业已经形成了包括军方主管部门、国防科工委及其下属国家航天局在内的管理体系。目前，航天产业有较强的军用和政府背景，研发和制造的主体是航天科技集团和航天科工集团，两大集团有所分工。两大集团旗下均有多家上市公司，因此，从航天产业发展和投资的角度来看，可以关注“神七”发射带给这些上市公司的投资机会。