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图：Osports 设计：陆雪
第32届达喀尔拉力赛已经烟消云散，西班牙老将塞恩斯参赛6年终于首次赢得汽车组总冠军。中国人在本次比赛中创下了参赛人数最多的纪录，但业余车手朱金忠的完赛，使得达喀尔的“难度系数”大打折扣。2010年的比赛虽然曲终人散，但2011年的达喀尔在哪里举行还没有着落……
塞恩斯为何一度与队友翻脸
对冠军的渴望，使得赛恩斯和阿提亚一度失去冷静和应有的风度。
开赛以后，塞恩斯的队友阿提亚、悍马车队的戈登，BMW车队的彼德汉塞尔都纷纷取得赛段冠军，塞恩斯虽然没有拿到赛段冠军，但他在总成绩上却排名第一。原来，卫冕冠军德维利尔斯在第三赛段赛车出了故障，总成绩掉出前十；戈登也只是一日疯狂，一次翻车意外让他从总成绩上急速跌落；BMW车车队士气很旺，但也只有前冠军彼德汉塞尔能冲锋在前，但一次爆胎就让其退居10位。没有任何意外的塞恩斯轻松地排在总成绩第一。塞恩斯说：“我这次比赛非常顺，对手发生了很多意外，我却连一片车漆都没有掉。”与前五届比赛中的冒进不同，塞恩斯终于可以享受渔翁得利了。
西班牙《马卡报》的记者吉米表示：“在西班牙，新年第一周是属于达喀尔的，因为有西班牙车迷都认为：世界上最不走运的车手就是他们的塞恩斯，西班牙车迷第二周的关注点是阿隆索在法拉利的首次亮相。除非塞恩斯夺冠，才能让西班牙人重新关注达喀尔。”
到了1月13日，大众车队爆出意外，该队的卡塔尔车手阿提亚在总成绩上超过了塞恩斯，此刻距全部比赛结束还有3天。大众车队的气氛立即紧张起来，组委会也警告大众车队：不许安排车手名次。塞恩斯在SS11圣地亚哥至圣胡安赛段的失利，主要是有两次轮胎漏气造成的。“我不知道是怎么弄的。米勒(队友)超过了我们，我们在赛段里吃了很多土，也不能超车，结果还撞了很多树。”塞恩斯在总成绩上落后阿提亚5分38秒。后者言称：“明天一切结束，我将赢得达喀尔冠军!”在14日的SS12赛段，塞恩斯背水一战，在圣胡安至拉斐尔的比赛中首次赢得赛段第一，在总成绩上反超阿提亚5分20秒。有趣的是，塞恩斯去年在这个赛段翻车，将到手的冠军拱手送人。
大众车队为避免内讧，要求车手冷静比赛，但在15日的比赛中，塞恩斯与阿提亚的矛盾终于爆发了。塞恩斯说：“我一出发就向阿提亚展开进攻，我们险些相撞，至少有一百米是肩比肩地比赛。他在一个弯道处超过了我，但我后来反超，并没有再让他得逞。”在15日的赛段中，阿提亚把差距缩短了2分48秒，但赛后塞恩斯发怒了。他们的两辆赛车在赛段里超车时发生了碰撞，阿提亚在超越之后，不停地进行防守动作，被塞恩斯认为是“非体育道德”的。塞恩斯说：“我在尘土中超越了一辆摩托车，接着阿提亚撞了我，并超过我。如果我能在反光镜里看到他，肯定不会让他超越的。两天前，我跟在他后面120公里，但也没有试图超过他。有这么一个队友真是不正常。”阿提亚却说：“在280公里的地方，他不让路，我只好在直线的地方超过他。我不在乎什么，这也没有问题。”
在最后一天比赛中，阿提亚狂奔202公里，但他已经认为自己已经达到了极限，然而他还是以2分12秒之差输给了塞恩斯，这恐怕是达喀尔历史上差距最小的冠亚军了。在4800多公里的特殊赛段较量中，这2分12秒简直可以忽略不计。
朱金忠完赛的意义
“一帮疯子设计的比赛，一帮傻帽掏钱来自残，一帮坏蛋在后面数钱，还有一帮人在看笑话。”给达喀尔拉力赛下这个“黑色定义”的人，就是中国首位完赛的私人车手朱金忠。朱金忠是一位来自北京的赛车发烧友，因自己的生意发达，没事就想参加一些刺激的越野拉力赛。他人过中年，但两年前才出道，因此只能算是越野圈里的业余车手。国内长距离的环塔拉力赛、罗布泊越野赛以及巴丹吉林越野赛等是他对越野拉力赛的最大认识。在2006年曾经有两天达喀尔经验的何旭东当了朱金忠的领航。
来到南美之后，朱金忠才发觉这个赛事与自己设想的完全不一样。“这整个是一个折磨人的赛事，怎么难受，就让你怎么跑。”还没到休息日，盛润福润滑油车队的赵永国就因赛车故障退赛了。朱金忠在领航大何的照顾下，一米一米地向终点拱。他们在赛道里睡了一觉之后，用1挡完成了最难的第八赛段，但比第一名要晚20多个小时到营地。在离开智利那天，他们早上5点才进入大营，7点又赶往阿根廷继续参赛。最终，朱金忠车组以总成绩第47名完赛，虽然用时超过了100多个小时，但作为第一个完成达喀尔拉力赛的“中国组合”，朱金忠也在中国赛车史上写下了一笔。
朱金忠的完赛，某种意义上也使得其他中国车手的成绩大打折扣，没人再相信达喀尔有多么难。朱金忠的“成功完赛”可以归结以下几点：第一，他们改装的美版丰田皮卡赛车是非常有竞争力的，4.0升发动机，280匹马力，只有1.9吨重，打破了美版赛车不适合达喀尔的预言：第二，朱金忠有一帮非常忠实的中国维修工，他们夜以继日地为老板工作，任劳任怨：第三，领航何旭东出色的领航技术是朱金忠能完赛的基础，使两人的合作没有“沟通”的难题；第四，朱金忠有一定的体能和驾驶技术：第五，本次比赛的难度确实不大。
在未来的达喀尔中，朱金忠的模式完全可以效仿，但朱金忠给中国其他私人车手参赛的忠告是：要有足够的钱。
下一届达喀尔将走向哪里?
达喀尔组委会主席拉维尼透露，南美(阿根廷和智利)与非洲(突尼斯、利比亚和埃及)去年11月同时向组委会提出承办2011年比赛的申请。他说：“未来的达喀尔停在一个岔路口，需要几周的时间才能做出决定。”据悉，未来的非洲线路有两条：东非和南非。但东非的可能性最大。南美的线路仍在阿根廷和智利，但不反对巴西加盟。拉维尼还说：“组委会首先考虑的是政治因素，也会听取车手的意见。”
按照ASO的解释，达喀尔拉力赛只有一个不变，那就是比赛的时间，只能在每年的1月。拉维尼表示，达喀尔的线路是“鸡尾酒”式的组合，可以做出很多选择。实际上，左右ASO至今无法确定的是公司高层已经同意2011年重返非洲，但南美的600万欧元赞助确实是一个不小的诱惑。而且，南美版比赛售出的电视转播权大大超过非洲。这年月有谁跟钱过不去?哪管车手更喜欢非洲，还是南美。
拉维尼给自己找留在南美的理由，他说，民意调查显示很多人也很喜爱南美版达喀尔，这里是达喀尔历史上最美的比赛，观众也热情。拉维尼也承认，从招商的角度考虑，组委会必须尽快定好比赛地点，同时也应该确定相对稳定的比赛地点。拉维尼承认，阻碍达喀尔重返非洲的最大障碍是，申请承办的国家都无法承诺不出恐怖威胁。这才是ASO关心的核心问题。
第32届达喀尔拉力赛已经烟消云散，西班牙老将塞恩斯参赛6年终于首次赢得汽车组总冠军。中国人在本次比赛中创下了参赛人数最多的纪录，但业余车手朱金忠的完赛，使得达喀尔的“难度系数”大打折扣。2010年的比赛虽然曲终人散，但2011年的达喀尔在哪里举行还没有着落……
塞恩斯为何一度与队友翻脸
对冠军的渴望，使得赛恩斯和阿提亚一度失去冷静和应有的风度。
开赛以后，塞恩斯的队友阿提亚、悍马车队的戈登，BMW车队的彼德汉塞尔都纷纷取得赛段冠军，塞恩斯虽然没有拿到赛段冠军，但他在总成绩上却排名第一。原来，卫冕冠军德维利尔斯在第三赛段赛车出了故障，总成绩掉出前十；戈登也只是一日疯狂，一次翻车意外让他从总成绩上急速跌落；BMW车车队士气很旺，但也只有前冠军彼德汉塞尔能冲锋在前，但一次爆胎就让其退居10位。没有任何意外的塞恩斯轻松地排在总成绩第一。塞恩斯说：“我这次比赛非常顺，对手发生了很多意外，我却连一片车漆都没有掉。”与前五届比赛中的冒进不同，塞恩斯终于可以享受渔翁得利了。
西班牙《马卡报》的记者吉米表示：“在西班牙，新年第一周是属于达喀尔的，因为有西班牙车迷都认为：世界上最不走运的车手就是他们的塞恩斯，西班牙车迷第二周的关注点是阿隆索在法拉利的首次亮相。除非塞恩斯夺冠，才能让西班牙人重新关注达喀尔。”
到了1月13日，大众车队爆出意外，该队的卡塔尔车手阿提亚在总成绩上超过了塞恩斯，此刻距全部比赛结束还有3天。大众车队的气氛立即紧张起来，组委会也警告大众车队：不许安排车手名次。塞恩斯在SS11圣地亚哥至圣胡安赛段的失利，主要是有两次轮胎漏气造成的。“我不知道是怎么弄的。米勒(队友)超过了我们，我们在赛段里吃了很多土，也不能超车，结果还撞了很多树。”塞恩斯在总成绩上落后阿提亚5分38秒。后者言称：“明天一切结束，我将赢得达喀尔冠军!”在14日的SS12赛段，塞恩斯背水一战，在圣胡安至拉斐尔的比赛中首次赢得赛段第一，在总成绩上反超阿提亚5分20秒。有趣的是，塞恩斯去年在这个赛段翻车，将到手的冠军拱手送人。
大众车队为避免内讧，要求车手冷静比赛，但在15日的比赛中，塞恩斯与阿提亚的矛盾终于爆发了。塞恩斯说：“我一出发就向阿提亚展开进攻，我们险些相撞，至少有一百米是肩比肩地比赛。他在一个弯道处超过了我，但我后来反超，并没有再让他得逞。”在15日的赛段中，阿提亚把差距缩短了2分48秒，但赛后塞恩斯发怒了。他们的两辆赛车在赛段里超车时发生了碰撞，阿提亚在超越之后，不停地进行防守动作，被塞恩斯认为是“非体育道德”的。塞恩斯说：“我在尘土中超越了一辆摩托车，接着阿提亚撞了我，并超过我。如果我能在反光镜里看到他，肯定不会让他超越的。两天前，我跟在他后面120公里，但也没有试图超过他。有这么一个队友真是不正常。”阿提亚却说：“在280公里的地方，他不让路，我只好在直线的地方超过他。我不在乎什么，这也没有问题。”
在最后一天比赛中，阿提亚狂奔202公里，但他已经认为自己已经达到了极限，然而他还是以2分12秒之差输给了塞恩斯，这恐怕是达喀尔历史上差距最小的冠亚军了。在4800多公里的特殊赛段较量中，这2分12秒简直可以忽略不计。
朱金忠完赛的意义
“一帮疯子设计的比赛，一帮傻帽掏钱来自残，一帮坏蛋在后面数钱，还有一帮人在看笑话。”给达喀尔拉力赛下这个“黑色定义”的人，就是中国首位完赛的私人车手朱金忠。朱金忠是一位来自北京的赛车发烧友，因自己的生意发达，没事就想参加一些刺激的越野拉力赛。他人过中年，但两年前才出道，因此只能算是越野圈里的业余车手。国内长距离的环塔拉力赛、罗布泊越野赛以及巴丹吉林越野赛等是他对越野拉力赛的最大认识。在2006年曾经有两天达喀尔经验的何旭东当了朱金忠的领航。
来到南美之后，朱金忠才发觉这个赛事与自己设想的完全不一样。“这整个是一个折磨人的赛事，怎么难受，就让你怎么跑。”还没到休息日，盛润福润滑油车队的赵永国就因赛车故障退赛了。朱金忠在领航大何的照顾下，一米一米地向终点拱。他们在赛道里睡了一觉之后，用1挡完成了最难的第八赛段，但比第一名要晚20多个小时到营地。在离开智利那天，他们早上5点才进入大营，7点又赶往阿根廷继续参赛。最终，朱金忠车组以总成绩第47名完赛，虽然用时超过了100多个小时，但作为第一个完成达喀尔拉力赛的“中国组合”，朱金忠也在中国赛车史上写下了一笔。
朱金忠的完赛，某种意义上也使得其他中国车手的成绩大打折扣，没人再相信达喀尔有多么难。朱金忠的“成功完赛”可以归结以下几点：第一，他们改装的美版丰田皮卡赛车是非常有竞争力的，4.0升发动机，280匹马力，只有1.9吨重，打破了美版赛车不适合达喀尔的预言：第二，朱金忠有一帮非常忠实的中国维修工，他们夜以继日地为老板工作，任劳任怨：第三，领航何旭东出色的领航技术是朱金忠能完赛的基础，使两人的合作没有“沟通”的难题；第四，朱金忠有一定的体能和驾驶技术：第五，本次比赛的难度确实不大。
在未来的达喀尔中，朱金忠的模式完全可以效仿，但朱金忠给中国其他私人车手参赛的忠告是：要有足够的钱。
下一届达喀尔将走向哪里?
达喀尔组委会主席拉维尼透露，南美(阿根廷和智利)与非洲(突尼斯、利比亚和埃及)去年11月同时向组委会提出承办2011年比赛的申请。他说：“未来的达喀尔停在一个岔路口，需要几周的时间才能做出决定。”据悉，未来的非洲线路有两条：东非和南非。但东非的可能性最大。南美的线路仍在阿根廷和智利，但不反对巴西加盟。拉维尼还说：“组委会首先考虑的是政治因素，也会听取车手的意见。”
按照ASO的解释，达喀尔拉力赛只有一个不变，那就是比赛的时间，只能在每年的1月。拉维尼表示，达喀尔的线路是“鸡尾酒”式的组合，可以做出很多选择。实际上，左右ASO至今无法确定的是公司高层已经同意2011年重返非洲，但南美的600万欧元赞助确实是一个不小的诱惑。而且，南美版比赛售出的电视转播权大大超过非洲。这年月有谁跟钱过不去?哪管车手更喜欢非洲，还是南美。
拉维尼给自己找留在南美的理由，他说，民意调查显示很多人也很喜爱南美版达喀尔，这里是达喀尔历史上最美的比赛，观众也热情。拉维尼也承认，从招商的角度考虑，组委会必须尽快定好比赛地点，同时也应该确定相对稳定的比赛地点。拉维尼承认，阻碍达喀尔重返非洲的最大障碍是，申请承办的国家都无法承诺不出恐怖威胁。这才是ASO关心的核心问题。